CIVIC TYPE R YILIN OTOMOBİLİ SEÇİLDİ
Kas28

CIVIC TYPE R YILIN OTOMOBİLİ SEÇİLDİ

Hot hatch dünyasının dengelerini değiştiren, daha satışa sunulmadan pist rekortmeni unvanını alan Civic Type R, global lansmanından bu yana aldığı ödüllere her geçen gün bir yenisini daha eklemeye devam ediyor. Son olarak 2017 kadınlar dünyasında yılın otomobili ödülleri çerçevesinde ‘en iyi performans otomobili’ seçilen Honda Civic Type R, bu sefer de BBC Top Gear dergisi tarafından yılın otomobili seçildi. Aynı zamanda yılın hot hatch otomobili ve uluslararası editörlerin yılın otomobili de seçilen Honda Civic Type R, böylece üst üste üç ödül alarak hat trick yaptı. Satışa sunulmadan Nürburgring Nordschleife’de ve sonrasında İstanbul Park’ta öncüsünün pist rekorunu kırarak başarılar silsilesini başlatan ve satışa sunulduktan sonra birçok ödül alan Honda Civic Type R, Top Gear dergisinin ödülüne farklı ülkelerde yayınlanan 22 farklı edisyonun oylarıyla ulaştı. BBC TopGear dergisi yetkilisi, yapmış olduğu değerlendirmede: “Civic Type R sadece yılın hot hatch otomobili değil aynı zamanda yılın otomobili” dedi ve sözlerini “son derece hızlı ve tasarımıyla da heyecan uyandıran bir otomobil ama aynı zamanda ulaşılabilir bir otomobil de. Tarzıyla, stiliyle ve sürüş keyfiyle çok özel bir model,” şeklinde tamamladı. Standart Civic Hatchback ile aynı teknik alt yapıyı paylaşan yeni Honda Civic Type R; gerek yolda, gerekse de pistte mümkün olan en iyi performansı sunmak üzere geliştirildi. Motor kaputunun altında görev yapan ve önceki nesil Type-R modelinden transfer edilen ödüllü 2.0-litre Vtec turbo motor optimize edildi. 320 HP güç üreten motor Yeni Civic Type-R’ı sadece 5,7 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştırırken 272 km/s maksimum hıza imkân...

Devamını Oku
YENİ MERCEDES A-SERİSİ’NİN KABİNİ NASIL OLACAK?
Kas23

YENİ MERCEDES A-SERİSİ’NİN KABİNİ NASIL OLACAK?

Mercedes-Benz, yeni A-Serisinin ilk resmi görüntülerini çıkardı. Şirketin yeni kompakt otomobilinin iç mekânını sergileyen bu fotoğraflar, A-Serisi’nin daha da prestijli olacağını gösteriyor. Dördüncü nesil model, önümüzdeki mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılacak ve sekiz farklı gövde tipine sahip olacak. Yeni A-Serisi, tamamen yeni tasarlanmış bir iç tasarıma sahip. Bu tasarım, E ve S-Serisi gibi daha büyük modellerde yer alan tasarım ve teknolojiyi kullanıyor. Alman marka, küçültülmüş otomobiller ve kentsel yaşama yönelik büyüyen trendin, lüks özellikler ve genelde yalnızca daha büyük modellerde yer alan tasarım ile harmanlanması gerektiğini düşünüyor. Mercedes’e göre bazı insanlar küçük bir otomobil istiyor çünkü bir şehirde yaşıyor ya da yerden tasarruf etmesi gerekiyor ancak yine de tüm lüks özellikleri ve seçenekleri almak istiyorlar. Bu nedenle yeni A-Serisi, araç içi teknoloji açısından çok daha zengin bir seviyeye sahip olacak. Markanın iç tasarım direktörü Hartmut Sinkwitz, A-Sınıfı alıcıların diğer Mercedes modellerinden daha genç olduğundan teknolojiye özel önem verdiklerini söylüyor. Yeni trendin daha iyi bir motora para harcamak yerine iç mekân seçeneklerine daha fazla yatırım yapmak olduğunu belirten Sinkwitz, insanların otomobillerinde çok zaman harcadıklarını ve rahatlık istediklerini de ekliyor. Yenilenen gösterge tablosu tasarımı, daha geniş alan hissi yaratmak için ortam aydınlatmasına sahip, bölünmüş iki yatay alan içeriyor. Üst kısımda Mercedes’in ayrık ikiz ekranlı gösterge tablosu bulunuyor. Giriş seviyesinde iki adet 7.0 inç ekran olacak ancak 7.0 inç ve 10.25 inç ekranlarla birlikte ikiz 10.25 inç ekranlar da sunulacak. Bir önceki otomobilin zayıf noktası bagaj hacmiydi. Yeni modelde bu hacim 29 litre artarak 370 litreye yükselmiş. Ayrıca Mercedes, 20 cm daha geniş olan yükleme eşiği ile aracın daha kullanışlı olduğunu iddia ediyor. Diğer yandan A, B ve C sütunları inceltilmiş, böylece kabin daha ferah hale gelmiş. Ön taraftaki baş mesafesi de 7.0 mm artırılmış. MERCEDES A-SERİSİ MERCEDES A-SERİSİ MERCEDES A-SERİSİ MERCEDES A-SERİSİ MERCEDES A-SERİSİ MERCEDES...

Devamını Oku
YENİ PEUGEOT 308 TÜRKİYE’DE
Kas11

YENİ PEUGEOT 308 TÜRKİYE’DE

Peugeot, satışa sunulduğu günden bu yana 760 bin adet satan Peugeot 308’in yeni neslini lanse ederken en çok satan modelinin başarı hikayesinde tamamen yeni bir sayfa açıyor. Bünyesinde barındırdığı teknolojiler ve sahip olduğu tasarımla yeni Peugeot 308 markanın sınıf atlama stratejisinde önemli bir mihenk taşı niteliğini taşıyor. Peugeot 308, markanın yeni ön tasarımını yansıtan ve ‘aslan’ logosuna ev sahipliği yapan dikey konumlu ön ızgara, oldukça şık ve dinamik tasarımlı motor kaputu ve tüm donanım seviyelerinde sunulan LED gündüz farları ile son derece etkileyici bir dış tasarım sergiliyor. Yeni grafik efektleriyle üç boyutlu navigasyona ve tüm fonksiyonlarla kolay erişim sağlayan “kapasitif” dokunmatik ekrana sahip Peugeot i-Cockpit iç mekânı domine ediyor. Yeni Peugeot 308’in motor kaputunun altında performansla yakıt ekonomisini aynı potada eriten yüksek verimlilik seviyesine sahip dizel ve benzinli motorlar görev yapıyor. 1.6 lt BlueHDi dizel motor ve son üç yıldır üst üste 1.0-1.4 lt kategorisinde “Uluslararası Yılın Motoru” ödüllü 1.2L PureTech turbo benzinli motor ile kombine edilen EAT6 otomatik şanzıman seçenekleri ön plana çıkıyor Yeni Peugeot 3008 ve 5008 SUV modellerinde de kullanılan tüm gelişmiş sürücü destek sistemlerini kullanıma sunan Peugeot 308, 91 bin 600 TL’den başlayan fiyatlarla kasım ayı itibarıyla Türkiye pazarına sunuldu. Yeni Peugeot 308 hem hatchback, hem de station wagon gövde seçeneğinde son derece dengeli gövde orantılarıyla dikkat çekerken, her biri etkileyici bir dış tasarımı bünyesinde barındıran Access, Active, Allure ve GT Line olmak üzere ilk dört farklı donanım seviyesi ile sunuluyor. Zarif hatlarıyla dinamik ve güçlü bir görünüm sunan motor kaputu ‘aslan’ logosuna ev sahipliği yapan dikey konumlu ön ızgarayla bütünleşiyor ve ızgaranın tasarımı tamamlıyor. LED aydınlatma birimleri özgün bir ışık imzası ortaya koyuyor. Köşeli ve sert hatlarıyla dinamik bir görünüm sergileyen ön tamponun altını kaplayan üç parça devasa hava girişi sadece görsel bir şölen sunmakla kalmıyor aynı zamanda temiz havanın motora ulaşmasını sağlayan üç parça devasa hava girişi ızgaralarıyla aerodinamik açıdan da önemli bir sorumluluk üstleniyor. Dış kenardaki hava giriş ızgaraları gündüz LED’leriyle sis farlarına ev sahipliği yapıyor. Aslan pençesi tasarımına sahip olan arka stop lambaları gece olduğu kadar gündüz sürüşlerinde de marka aidiyetine vurgu yapıyor. Yeni Peugeot 308 kısa ön ve arka çıkıntılarıyla kusursuz bir manevra kabiliyeti ve günlük kullanım kolaylığı vaat ediyor. Peugeot 308, satış başlangıcından itibaren aluminium grinin yerini alan yeni bej gri renk de dahil olmak üzere 10 farklı gövde rengiyle satışa sunuluyor. Yeni Peugeot 308’in iç mekânı geliştirilirken öncüsünün güçlü yönleri korunurken kullanılan malzemeler ve zekice uygulanan tasarımla konfor, ergonomi ve kalite algısı daha da geliştirildi. Kompakt boyutlu bir direksiyon simidi ve yükseltilmiş gösterge panelinden oluşan, yenilikçi ve fütüristik bir görünüm sunan Peugeot i-Cockpit iç mekânı domine ediyor. Yeni kapasitif özellikli dokunmatik ekran iklimlendirme sistemini ve TomTom üç boyutlu...

Devamını Oku
HİBRİT UZMANI: TOYOTA AURIS HYBRID
Kas10

HİBRİT UZMANI: TOYOTA AURIS HYBRID

Toyota Auris, hibrit motoruyla kompakt hatchback sınıfında kendisini farklılaştırmayı hedefliyor. Auris Hybrid’in hedefi heyecanlı bir sürüş ya da performans değil. Kaliteli bir iç mekâna ya da üstün bir yol tutuşa da sahip olmayabilir. Fakat kaputunun altında sunduğu hibrit ünite kesinlikle dizelleri kıskandıracak bir tutumluluğa sahip. Ülkemizde sınıfında tek hibrit motor seçeneği sunmasıyla dikkatleri çeken Auris, Avrupa’da Volkswagen Golf ve Audi A3 gibi rakiplere sahip. Fakat rakiplerinin yüksek başlangıç fiyatları Auris’i özellikle Avrupa pazarında önemli bir avantaja sahip olmasını sağlıyor. 102.950 TL’den başlayan fiyatlarla ülkemizde satılan Auris Hybrid, sınıfının çoğu dizel-otomatik modelinden daha uygun bir giriş etiketine sahip. Auris’te kullanılan motor Prius’tan tanıdık. 1.8 litrelik benzinli motora, 82 HP’lik elektrik motoru destek oluyor. Bu elektrik motoru nikel metal hidrit pillerle besleniyor. Hibrit ünite sayesinde Auris, sınıfının en az CO2 salınımı yapan ve en tutumlu otomobillerinden biri olmayı başarıyor. Hibrit motorlara hâlâ güvenmeyenler veya tanımayanlar olabilir fakat günümüzde Toyota logosu altında milyonlarca hibrit araç yollarda geziyor. Ülkemize her ne kadar geç girmiş olsa da, Japon marka yıllardır bu teknolojiyi kullanmaya devam ediyor. Auris’in motor çalıştırma tuşuna bastığınızda duyacağınız tek ses aracın çalıştığına dair gelen ‘bip’ sesi oluyor. Eğer yeterli şarja sahipseniz uzun bir süre de motor sesi duymadan yolunuza devam edebiliyorsunuz. Şarjınız azaldığında benzinli motor hafif bir sarsıntıyla devreye giriyor. CVT şanzımanın karakteriyle birlikte devirli şekilde hızlanan Auris, benzinli olarak çalışırken bile sessiz bir otomobil olmayı sürdürüyor. Sessiz olan motor konfor hanesine artı puan olarak yazılırken, süspansiyon sistemi için aynı şeyleri söylemek pek de mümkün değil. Çoğu rakibine göre sert kalan süspansiyon, bozuk yollarda kabine fazlaca sarsıntı yansıtıyor. Sert süspansiyonun yol tutuşa da fazla katkısı bulunmuyor. Auris daha yumuşak süspansiyona sahip birçok rakip modele göre yol tutuş konusunda geri kalıyor. Fazla yumuşak olan direksiyon sistemi şehir içi kullanımlarda avantaj olurken, uzun yolculuklarda yol tutuşa negatif etki yapıyor. 1.8 litrelik motoruyla Auris Hybrid hantal bir otomobil değil. Düşük devirlerden itibaren canlı motora sahip olan Auris’in elektrik motorunu frene basarak ya da inişlerde ayağınızı gazdan çekerek şarj edebilmeniz de mümkün.Auris Hybrid’in en yetenekli olduğu kısım ise tutumluluk. Fabrika verisi 4.1 lt/100 km’lik ortalama değer birçok dizel motoru kıskandıracak seviyede. Bu fabrika verisi değeri tutturmanız da çok da zor olmuyor. Kilometrede 91 gr’lık CO2 emisyon değeri de Auris’in çevreye ne kadar dost bir otomobil olduğunu kanıtlıyor. İç mekânda hibrit versiyonda az da olsa değişiklik gösteriyor. Ufalan vites topuzuna alışmak biraz zaman istiyor. Kabinde kullanılan malzeme kalitesi hâlâ sınıfının Alman rakiplerine göre kalitesiz kalıyor. Önde ve arkada ideal yaşam alanının sunan Auris, 360 litrelik bagaj hacmiyle de yine sınıf standartlarını karşılıyor. Özerk IHLAMUR TEKNİK ÖZELLİKLER Model Toyota Auris 1.8 Hybrid Fiyat 102.950 TL Motor 1798 cc, 4 silindirli, DOHC, 16V Güç 99 + 82 HP...

Devamını Oku
CITROEN C4 CACTUS YENİLENDİ
Eki29

CITROEN C4 CACTUS YENİLENDİ

Citroen, C4 Cactus’ü yeniledi. PHC adı verilen yeni bir süspansiyon sistemine sahip olan otomobilin sihirli halı etkisi yarattığı iddia ediliyor. 2018 yılının ilk çeyreğinde piyasaya sürülecek olan otomobilin önemli bir görevi daha var. Fransız marka C4’ün üretimine son verdiğinden dolayı, kompakt sınıfta artık bütün yük C4 Cactus’ün omuzlarına binmiş olacak. Tabii yeni C4’ün de 2020’ye doğru yollara çıkacağını belirtmek gerekiyor. C3 ve C5 Aircross ile SUV atağına geçen Citroen, şimdi de Cactus’ü yenileyerek ürün gamını iyice gençleştirdi. Sürüş destek sistemleri de yenilenen otomobilde artık daha modern motor seçenekleri de yer alacak. Ön ve arkasında önemli tasarım değişiklikleri bulunan Cactus, 2.60 m’lik aks aralığına sahip. İzolasyonu da geliştirilen otomobilin konfor anlamında sıçrama yaptığı iddia ediliyor. Cactus’ün iç mekânının genel hatları korunuyor ama kalite hissi artırılmış. 7.0 inçlik dokunmatik ekran, aracın neredeyse bütün kontrollerini üstleniyor. Yenilenen C4 Cactus, 82, 110 ve 130 HP güç üreten üç silindirli PureTech benzinli motorlara sahip. Dizel isteyenler için ise 100 ve 120 HP’lik BlueHDi motorlar sunuluyor. 110 HP’lik benzinli motor ve 120 HP’lik dizel motorda EAT6 otomatik şanzıman opsiyonu da mevcut. Bazı pazarlarda 100 HP’lik BlueHDi ve ETG6 şanzıman da sunulacak. CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4 CACTUS CITROEN C4...

Devamını Oku
HONDA CIVIC TYPE R TÜRKİYE’DE
Eki14

HONDA CIVIC TYPE R TÜRKİYE’DE

Yeni Civic Type R, Honda’nın bugüne kadar hayata geçirmiş olduğu en geniş kapsamlı ürün geliştirme programının yansıması olan 10’uncu nesil Civic ile aynı platformu paylaşıyor. Yol ve pist kullanımı göz önüne alınarak teknik olarak geliştirilen yeni Honda Civic Type R’ın kaputunun altında önceki nesil Civic Type R’da da kullanılan 2.0 lt turbo motor görev yapıyor. Yeni nesil Civic Type R’da kullanılmak üzere optimize edilen motor 320 HP güç ve 400 Nm tork üretiyor. Bu ünite, üretmiş olduğu gücü kısa oranlı, altı ileri manuel şanzıman üzerinden ön tekerleklere aktarıyor. Tüm bu performans özellikleri ile iddiasını kanıtlamak üzere Intercity İstanbul Park’a çıkan Type R, kırdığı rekor ile yüksek performans alanındaki iddiasını tescillemiş oldu. Honda Civic Type R, 2 dakika 21.5 saniye ile önden çekişli araçlar klasmanında en iyi tur zamanına imza atarak yeni pist rekorunun sahibi oldu. Civic Type R bir önceki nesliyle yine kendisine ait olan rekoru yaklaşık 0.6 sn geliştirerek önden çekişli araçlar sınıfının çıtasını ulaşılması güç seviyeye taşıdı. Type R’ın 2.0 litre hacimli turbo VTEC motoru 6500 d/d’de 320 HP güç ve 2500-4500 d/d aralığında 400 Nm tork kullanıma sunuyor. Söz konusu değerler Civic Type R’ı 5.7 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştırıyor ve 272 km/s maksimum hıza imkân tanıyor. Bu değerler, Civic Type R’ı sınıfının en çabuk hızlanan ve en hızlı otomobili yapıyor. Tamamen yeni bir süspansiyon, daha düşük ağırlık merkezi ve artırılmış gövde rijitliği gibi özellikler sayesinde yeni nesil Honda Civic Type R önden çekişli yüksek performanslı kompakt hatchback sınıfının en iyi sürüş deneyimlerinden birini sunuyor. Ön aksta görev yapan MacPherson tipi süspansiyon üstün yol tutuş için yüksek yanal rijitliğine sahipken, üstün sürüş uyumluluğu içinse düşük uzunlamasına rijitlik sunuyor. Yeni Civic Type R’da çift bağlantılı bir yapı kullanılıyor. Standart Civic ile kıyaslandığında merkez ofseti 19 mm ve başlangıç kamber açısı 1.0 derece azaltılan revize edilmiş geometrin de katkısıyla yeni Civic Type R’da güç ve torkun ön tekerleklere etkisi azalırken sportif sürüş dinamikleri artıyor. Ayrıca rijitliği arttırmak ve ağırlığı azaltmak adında desteklerin alt kolları ve eklemler yüksek dayanımlı alüminyumdan üretiliyor. Yeni Civic Type R için özel olarak geliştirilen dört tekerlekteki adaptif amortisör sistemi özellikle hızlanma veya yavaşlama gibi ani ağırlık transferlerinde gövdenin dengede kalmasına yardımcı olarak hızlanma ve fren performansını arttırıyor. Daha önce kullanıma sunulan ‘sport’ ve pist odaklı ‘+R’ modları dışında ‘comfort’ adında yeni bir sürüş modu daha sisteme dahil edilmiş. Sürüş modlarının her biri adaptif amortisörler, direksiyon sertliği, vites değiştirme hissi ve gaz tepkisini ayarlıyor. Civic Type R ülkemizde GT donanımı ve 260 bin TL’lik fiyat ile satışa sunulacak. HONDA CIVIC TYPE R HONDA CIVIC TYPE R HONDA CIVIC TYPE R HONDA CIVIC TYPE R HONDA CIVIC TYPE R HONDA CIVIC TYPE R HONDA CIVIC...

Devamını Oku
VE KARŞINIZDA YENİ RENAULT MEGANE R.S.
Eyl13

VE KARŞINIZDA YENİ RENAULT MEGANE R.S.

Renault, Megane serisini yeni ikonik spor versiyonu ile genişletiyor. Fransız marka, direkt yakıt enjeksiyonlu yeni bir turbo motor ile çok daha güçlü hale getirilen otomobilin üçüncü kuşağı olan yeni Megane R.S. ile en iyi önden çekişli olma iddiasında. Megane R.S., 4Control sistemi ile sıra dışı ataklık, hem yol hem de yarış pisti için gelişmiş dinamik sürüş özelliğine sahip. Dört silindirli 1798 cc motoru 280 HP güç ve 390 Nm tork üreten yeni Megane R.S.’in kendi segmentinde bir ilk olan 4Control sistemi ile donatılması, modele yüksek hızlarda keskin dönüş ve etkileyici viraj stabilitesi sayesinde sıra dışı bir çeviklik sağlıyor. Yeni motor maksimum torkunu 2400 ila 5000 d/d arasında kesintisiz olarak sunabiliyor. Yeni Megane R.S., Renault’nun motorsporları konusundaki uzmanlığından ve tutkusundan yararlanan bir otomobil. Keskin hassasiyet için tamamen yeniden tasarlanmış bağımsız ön süspansiyon ile birlikte Cup versiyonunun yeni Torsen kilitli diferansiyeli, çekiş ve viraj alma hızlarını geliştiriyor. Yeni Megane R.S., ilk kez altı ileri manuel veya altı ileri EDC çift kavramalı otomatik olmak üzere iki tip vites kutusu seçeceğine sahip ve direksiyona entegre vites değiştirme kolları bulunuyor. Megane R.S.’in daha geniş tutulmuş ve daha büyük iz genişliğine sahip şasisine 18 veya 19 inç janta sahip tekerlekler eşlik ediyor. Yeni Megane R.S.’in tasarımı, Renault Sport tarafından tekrar gözden geçirilen bir arka difüzör, F1 tarzı ön spoyler ve bir 3D petek desenli ön ızgara da dahil olmak üzere motorsporları dünyasından birçok detay içeriyor. 355 mm’lik ön disklere ve Brembo kaliperlere sahip otomobilin ortalama yakıt tüketimi ise 6.9 lt/100 km olarak veriliyor. Detaylı performans verileri ise henüz açıklanmadı. Yeni Megane R.S., hem Renault Sport Racing hem de Renault Sport Cars’ta ortak olarak kullanılan yeni Renault Sport logosunu taşıyan ilk seri üretim otomobil olurken, yeni bir dinamik gövde rengi olan turuncu da seçenekler arasında yer alıyor. Megane R.S., sürücülerin beş sürüş modu arasından seçim yapmasını sağlayan Renault’nun Multi-Sense sistemi ile donatılmış durumda. Bu modlar; konfor, normal, spor yarış ve kişiselleştirmeden oluşuyor. Ayrıca, R-LINK 2 tabletini kullanarak etkinleştirilebilen veya kapatılabilen bir sürücü yardımları seti (ADAS) da aracın mevcut özellikleri arasında yer alıyor. Renault Sport, yeni Megane R.S.’in 300 HP gücündeki (400 Nm tork) ‘Trophy’ versiyonunu ise 2018’in sonunda tanıtacak. RENAULT MEGANE R.S. RENAULT MEGANE R.S. RENAULT MEGANE R.S. RENAULT MEGANE R.S. RENAULT MEGANE R.S. RENAULT MEGANE R.S. RENAULT MEGANE R.S. RENAULT MEGANE R.S. RENAULT MEGANE R.S. RENAULT MEGANE R.S. RENAULT MEGANE R.S. RENAULT MEGANE...

Devamını Oku
BMW i3 MAKYAJLANDI
Ağu29

BMW i3 MAKYAJLANDI

BMW, makyajladığı i3’ü tanıttı. Üç yaşına gelen elektrikli otomobil, artık daha sportif bir modele de sahip olacak. Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılacak olan yeni i3, aralık ayında satışa başlayacak. i3’ün yenilikleri arasında daha güçlü bir senkron elektrikli motor var. 170 HP gü ve 250 Nm tork üreten model üretilmeye devam ederken, 184 HP güç ve 270 Nm tork üreten i3S de ürün gamına katıldı. Her iki model de aynı sabit oranlı bir dişli kutusuyla gücünü arka tekerleklere yolluyor. Eski i3’ün 155/70 R19 lastiklerine karşılık yeni modelde 195/50 R20 ebadındaki lastikler geliyor. i3S, daha büyük tekerekleri ve ekipmanı nedeniyle 20 kg daha ağır ve 1265 kg’ye ulaşmış durumda. Buna karşılık 7.2 sn’lik 0-100 km/s hızlanma 6.9 sn’ye düşmüş. Ayrıca maksimum hız da artırılarak 160 km/s’de sınırlandırılmış. BMW, çevikliği yükseltmek için arka iz genişliğini 40 mm artırmış. Ayrıca yükseklik de 10 mm düşürülmüş. Daha sert olan süspansiyon ayarları da sürüşü daha eğlenceli kılıyor. Yenilenen i3’ler 94Ah lityum iyon piller kullanıyor. i3’ün eskiden olduğu gibi menzil artırıcı modelleri de mevcut. 647 cc’lik iki silindirli benzinli motora sahip bu modelin benzinli ünitesi tamamen jeneratör görevi görüyor. Makyajlı i3’ün görünümü de yenilenmiş. Yeni bir ön tampona sahip olan otomobil, yeni ince hatlı LED farlarıyla da dikkat çekiyor. Yeni modelde siyah tavan, hafifçe değişmiş stop lambaları ve yine revize edilmiş arka tampon da bulunuyor. Yenilenen i3’ün kabininde ise ilk olarak 10.3 inçlk multimedya ekranı dikkatleri çekiyor. BMW i3S VE i3 BMW i3S BMW i3S VE i3 BMW i3S BMW i3S BMW i3S BMW i3S BMW i3S BMW i3 BMW i3 BMW...

Devamını Oku