FERRARI PORTOFINO TÜRKİYE’DE
May05

FERRARI PORTOFINO TÜRKİYE’DE

Ferrari’nin, dünya prömiyerini geçtiğimiz yıl Frankfurt Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirdiği cabrio modeli Portofino, Türkiye’de satışa sunuldu. İsmini İtalya’nın en güzel şehirlerinden Portofino’dan alan model, katlanabilir ‘hardtop’ tavanı, geniş bagaj hacmi ve cömert yaşam alanı ile dikkatleri üzerine çekiyor. 2018 yılında Ferrari Portofino özelinde beş adetlik satış kotaları bulunduğunu belirten Fer Mas Şirket Müdürü Sinan Saip Bel, “Belirlenen beş adetlik kotanın tamamının satışını gerçekleştirdik. İlkini bu ay teslim ettiğimiz Ferrari Portofino modellerimizi kasım ayına kadar sahiplerine teslim etmeye devam edeceğiz” bilgisini verdi. Yerini aldığı California T modeline oranla tamamen yenilenen şasisinin etkisiyle hafiflemiş olan Ferrari Portofino, 600 HP gücündeki motoruyla 0’dan 100 km/s hıza 3.5 saniyede ulaşabiliyor. Ülkemizde 541 bin 525 Euro’dan başlayan fiyatlarla satışa sunulan Ferrari Portofino’da üçüncü nesil elektronik arka aks diferansiyeli (E-Diff3) ile F1-Trac birbirine entegre edilerek bir arada...

Devamını Oku
FORD’UN YENİ CANAVARI: MUSTANG BULLIT
Mar08

FORD’UN YENİ CANAVARI: MUSTANG BULLIT

Yeni Ford Mustang Bullitt’in Avrupa lansmanı Cenevre Otomobil Fuarı’nda gerçekleştiy. 50 yıl önce vizyona giren “Bullitt” filmiyle aynı adı taşıyan ve filmin 50’inci yılını kutlayan özel versiyon modelin, Avrupa için üretimi haziran ayında başlayacak. Siyah (shadow black) veya klasik koyu yeşil (dark highland green) renkleri bulunan Mustang Bullitt, kapasitesi artırılan 5.0 litre V8 motoru ile 464 HP güç ve 526 Nm tork sunuyor. Yeni devir eşleştirme teknolojisi, Mustang Bullitt’in vites küçültürken pürüzsüz vites değişimi gerçekleştirmesini ve sportif V8 motorunun imzası olan kendine has sesi çıkarmasını sağlıyor. Aracın özellikleri arasında 1000 watt’lık B&O PLAY ses sistemi de yer alıyor. Warner Bros. yapımı “Bullitt” filmi, sinema tarihinin en epik otomobil kovalama sahnelerinden biriyle unutulmazlar arasında yerini koruyor. Filmin yaklaşık 10 dakika süren ikonik bölümünde başrol oyuncusu Steve McQueen, 1968 model bir Mustang GT fastback’in direksiyonunda San Francisco sokaklarında iki kiralık katili kovalamıştı. Bu yılın başında Detroit’teki Uluslararası Kuzey Amerika Otomobil Fuarı’nda (NAIAS) ilk kez görücüye çıkan yeni Mustang Bullitt, haziran ayından itibaren Avrupalı müşteriler için üretilmeye başlanacak. Mustang Bullitt’e güç veren Ford’un 5.0 litre V8 motoru, açık hava emiş sistemi, giriş manifoldu, 87 mm gaz kelebekleri ve Shelby Mustang GT350’den gelen aktarma organı kontrol modülü kalibrasyonu ile 464 HP ve 526 Nm tork üretiyor. İç mekânda ise Ford’un 12 inç tamamen dijital LCD ekran yer alacak ve Recaro spor koltuklar bulunacak. Koltuk, orta konsol ve gösterge panelinin dikişleri, seçilen dış renkle aynı olacak. Ayrıca her Mustang Bullitt konsolunda, yolcu tarafındaki geleneksel Mustang amblemi yerine ayrı ayrı numaralanmış bir plaka olacak. Ford, yeni Mustang Bullitt’in Avrupa lansmanı için McQueen ailesinin üçüncü kuşağından Chase ve Madison McQueen ile çalıştı. Steve McQueen’in torunları olan Chase ve Madison, babaları Chad McQueen’in de desteğiyle Cenevre’yi çevreleyen İsviçre Alplerinde kendi araç kovalama sahnesini yaratırken bugün hâlâ filmin meraklılarının favorisi olan ikonik “Bullitt” kovalama sahnesine de saygı duruşunda bulundular. Chase McQueen, “Evde büyükbabamızın “Bullitt” filmindeki rolünü hatırlatan anı eşyalarıyla çevriliyiz. Filmi hatırlayamadığım kadar çok kez seyrettik. Bu nedenle, üçüncü nesil Mustang Bullitt’in Avrupa’daki lansmanının parçası olmak çok özel bir deneyim oldu” dedi. FORD MUSTANG BULLITT FORD MUSTANG BULLITT FORD MUSTANG BULLITT FORD MUSTANG BULLITT FORD MUSTANG BULLITT FORD MUSTANG BULLITT FORD MUSTANG BULLITT FORD MUSTANG BULLITT FORD MUSTANG BULLITT FORD MUSTANG BULLITT FORD MUSTANG BULLITT FORD MUSTANG...

Devamını Oku
EN GÜÇLÜ ATMOSFERİK PORSCHE: 911 GT3 RS
Şub26

EN GÜÇLÜ ATMOSFERİK PORSCHE: 911 GT3 RS

Porsche motorsporları departmanı tarafından geliştirilen ve bugüne kadarki en güçlü atmosferik motorlu seri üretim 911 olarak tanımlanan yeni Porsche 911 GT3 RS sahneye çıkıyor. 520 HP gücünde 4.0 litrelik motora sahip bu süper otomobil Cenevre Otomobil Fuarı’nda ilk kez tanıtılacak. Temelini 911 GT3’ün oluşturduğu bu yüksek performanslı spor otomobil, daha da geliştirilmiş ve performansı daha da artırılmış motoru, maksimum dinamizm ve hassasiyet hedefiyle arkadan itişli aktarma organlarıyla buluşuyor. Sıfırdan 100 km/s hıza 3.2 saniyede çıkan 911 GT3 RS’in maksimum hızı ise 312 km/s. 911 GT3 ve 911 GT2 RS modelini takip eden 911 GT3 RS, Porsche’nin aynı sene içerisinde piyasaya süreceği günlük kullanıma uygun üçüncü süperspor otomobili olacak. Geniş ve ağırlık yönünden optimize edilmiş arka kanada sahip otomobilin gövde tasarımında, aerodinamik belirleyici unsur olmuş. 911 GT3 RS modelinin yarışa hazır görünümü, iç mekâna da yansıtılmış. Otomobilin üst düzey sürüş dinamiklerine uygun bir şekilde, yanal hareketlere karşı destek sağlayan, karbondan üretilmiş, tam yarış tipi koltukları bulunuyor. File formundaki eşya gözleri ve halka şekilli kapı kollarıyla donatılan hafif kapılar ses emilimini azaltırken, yeni hafif kaputun malzeme seçimindeki kalite göze çarpıyor. Yeni 911 GT3 RS modelinde kullanılan 4.0 litrelik, altı silindirli atmosferik motorla Porsche, spor otomobilin sınırlarını zorluyor ve bir önceki model ve 911 GT3’e kıyasla 20 HP daha fazla güç üretiyor. 9000 d/d’ye ulaşan motor, özel olarak modifiye edilmiş yedi ileri PDK şanzımanla bir araya geliyor. Doğrudan motorsporlarından alınan teknolojiler sayesinde, şasi üst düzey sürüş dinamikleri sunuyor. Süspansiyonda kullanılan motorsporları için geliştirilmiş rotiller, geleneksel olanlara kıyasla daha fazla hassaslık sağlıyor. Ön aksta, 20 inçlik hafif jantlar ile direksiyon hakimiyetini artırmak için yeni geliştirilen 265/35 performans lastikleri kullanılırken, arka akstaki 21 inçlik 325/30 performans lastikleri yol tutuşunu daha da güçlendiriyor. Tüm GT spor otomobillerde olduğu gibi, 911 GT3 RS modelinde de Clubsport paketi opsiyonu sunuluyor. Pakette roll-cage, manuel yangın söndürücü, akü ayırma anahtarı ve sportif sürüş deneyimi için altı noktalı emniyet kemerleri gibi özellikler var. Otomobilinin ağırlığını daha da azaltmak isteyen sürücüler için Porsche motorsporları departmanı opsiyonel bir Weissach paketi geliştirmiş. Pakette şasi, iç ve dış mekânda kullanılan karbon parçaların sayısı artırıldığı gibi jantlar için opsiyonel magnezyum seçeneği sunuluyor. En hafif halinde bu paket, 911 GT3 RS modelinin ağırlığını 1430 kilograma düşürüyor. Yeni 911 GT3 RS için siparişler alınmaya başlandı. Otomobil, Türkiye’de 2018 Mayıs ayında piyasaya sürülecek. Yeni, yüksek performanslı süperspor otomobilin anahtar teslim başlangıç fiyatı 600 bin Euro olacak. PORSCHE 911 GT3 RS PORSCHE 911 GT3 RS PORSCHE 911 GT3 RS PORSCHE 911 GT3 RS PORSCHE 911 GT3 RS PORSCHE 911 GT3 RS PORSCHE 911 GT3 RS PORSCHE 911 GT3 RS PORSCHE 911 GT3 RS PORSCHE 911 GT3...

Devamını Oku
EN GÜÇLÜ V8 FERRARI: 488 PISTA
Şub22

EN GÜÇLÜ V8 FERRARI: 488 PISTA

Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılacak olan yeni Ferrari 488 Pista’nın ilk görüntüleri paylaşıldı. Ferrari’nin V8 motorlu özel serilerinden olan bu otomobil, 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia ve 458 Speciale’nin takipçisi konumunda. Ferrari 488 Pista’nın kapsamlı ağırlık tasarrufu çözümleri; motor, araç dinamikleri ve aerodinamik gelişmeler ile birlikte 488 GTE ve 488 Challenge gibi yarış otomobillerinden türetilmiş. Yeni model, 488 GTB’ye kıyasla 90 kg daha hafif ve sadece 1280 kilogram. Pista’nın motoru, Ferrari tarihindeki en güçlü V8 unvanını da kazanıyor. Inconel egzoz manifoldları ve hafif krank mili ile volan dahil olmak üzere 488 Challenge’den alınan çözümler sayesinde sınıfının en yüksek verimliliğine ulaşan motor, litre başına 185 HP güç sunuyor ve 8000 d/d’de 720 HP’ye ulaşıyor. 3000 d/d’de elde edilen 770 Nm tork, tüm motor devirlerinde 488 GTB’den daha yüksek. Güç artışına rağmen turbo tepki süreleri hızlandırılmış ve sürekli, pürüzsüz bir ivmelenme sağlanmış. Elbette bir Ferrari’ye yakışır şekilde motor sesinin de benzersiz olduğu iddia ediliyor. Otomobilin 0-100 km/s hızlanması sadece 2.85 saniye. 200 km/s’ye ulaşması ise 7.6 saniye alıyor ve maksimum hız da 340 km/s’nin üstünde. FERRARI 488 PISTA FERRARI 488 PISTA FERRARI 488 PISTA FERRARI 488 PISTA FERRARI 488 PISTA FERRARI 488 PISTA FERRARI 488 PISTA FERRARI 488...

Devamını Oku
MCLAREN’DAN SENNA’YA SAYGI
Ara25

MCLAREN’DAN SENNA’YA SAYGI

McLaren uzun zamandır merakla beklenen hypercar modelini nihayet tanıttı. Markanın Formula 1 serüveninde sayısız başarılara imza attıran Ayrton Senna’nın ismini taşıyan araç, bu zamana kadar üretilen en güçlü seri üretim McLaren olma özelliği taşıyacak. McLaren Senna, 720S’in platformundan yükseliyor ve bu sayede ultra hafif bir şasiye sahip. McLaren 720S’den 220 kilogram daha hafif olan Senna sadece 1198 kilogram ağırlığında. Tasarım olarak oldukça sıradışı duran Senna, aerodinamik olarak da McLaren’in bu zamana kadar ürettiği en iyi otomobil olma iddiasını taşıyor. Senna’nın kalbinde ise 4.0 litrelik çift turbolu bir V8 bulunuyor. Yedi ileri çift kavramlı şanzıman ile gücünü arka tekerleklere aktaran Senna, 800 HP güç ve 800 Nm tork değerlerine sahip. 0’dan 100 km/s hıza sadece 2.5 saniyede ulaşacak olan Senna’nın maksimum hızı ise 320 km/s’de sınırlandırılmış. MCLAREN SENNA MCLAREN SENNA MCLAREN SENNA MCLAREN SENNA MCLAREN SENNA MCLAREN SENNA MCLAREN...

Devamını Oku
BMW i8’E ROADSTER VERSİYON
Ara24

BMW i8’E ROADSTER VERSİYON

BMW i8, karbonfiber destekli alüminyum şasi içerisinde yer alan, plug-in hibrit güç aktarma sistemleri gibi temel özelliklerini koruyor. Bununla birlikte pilleri artık daha yüksek kapasiteye sahip ve hibrit sistem daha güçlü. 1.5 litrelik turbo şarjlı, üç silindirli motorun gücü 228 HP’den 231 HP’ye, elektrik motorunun gücü de 131 HP’den 143 HP’ye yükseltilmiş. Toplam 374 HP güce sahip bu ünite i8 Coupe’yi 4.2 saniyede, roadster’ı ise 4.4 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştırıyor. İki versiyonun maksimum hızı da 250 km/s ile sınırlandırılmış durumda. 11.6 kW’lik bataryaları ile i8 artık 105 km/s hıza kadar sadece elektrikle hareket edebiliyor. Bu değer eDrive modunda 121 km/s’ye kadar çıkıyor. Otomobilin tam elektrikli moddaki menzili ise 54 kilometre olarak veriliyor. Aslında en güzel haber, i8’in artık katlanabilir soft-top ile satın alınabilinecek olması. Bu durumda ufak performans kayıpları ile birlikte arkadaki iki koltuktan da feragat etmek zorunda kalıyorsunuz. i8 Roadster 1595 kg’lik ağırlığı ile coupe versiyonundan 60 kg daha ağır. Bu durum coupe’deki fiber tavan tavanın kullanılamamasından kaynaklanıyor. i8 Roadster’ın tavanı 50 km/s hıza kadar, 15 saniyede açılıp kapanabiliyor. Roadster için süspansiyonu da yeniden ayarlanan otomobilin, yeni jantları da eskisinden daha hafif olacak şekilde imal edilmiş. Henüz fiyatı belli olmayan i8, Los Angeles Otomobil Fuarı’nın hemen ardından satışa sunulacak. BMW i8 – i8 ROADSTER BMW i8 ROADSTER BMW i8 ROADSTER BMW i8 BMW i8 BMW i8 – i8 ROADSTER BMW i8 ROADSTER BMW i8 – i8...

Devamını Oku
FERRARI’DEN 1050 BEYGİRLİK HİPERSPOR
Kas15

FERRARI’DEN 1050 BEYGİRLİK HİPERSPOR

Ferrari, sınırlı sayıda üretilecek ve özel seri olarak satışa sunulacak FXX-K Evo’nun örtüsünü İtalya’daki Mugello Pisti’nde düzenlediği dünya finali etkinliğinde kaldırdı. Ferrari FXX-K Evo, markanın yenilikçi ve üstün performanslı araçlar geliştirmek için uyguladığı araştırma ve geliştirme programının bir parçası olarak 2005 yılında başlattığı XX programının gelmiş olduğu en son noktayı gözler önüne seriyor. FXX Evo ve 599 XX Evo’nun izinden giden FXX-K Evo, aynı zamanda mevcut XX otomobilleri için bir yükseltme paketi olarak da satışa sunulacak. Ferrari, pistlere özel F1 tipi çift kavramalı yedi ileri otomatik şanzımanlı yeni modeli FXX-K Evo’yu tanıttı. FXX ve 599 XX’nin Evo sürümlerinde olduğu gibi, Ferrari FXX-K Evo da Ferrari’nin mücadele ettiği; Formula 1, GT3, GTE ve kendi adını taşıyan tek marka şampiyonası olan Challenge gibi yarış kategorilerinden elde ettiği bilgi birikimiyle geliştirdiği kapsamlı bir paketle donatılıyor. Yarış dünyasından türetilen ve tamamen pist odaklı bir teknik mimariye sahip olan FXX-K Evo, önceki XX otomobilleri gibi yol kullanımına uygun olmayıp, kendi özel yarış programı kapsamında kullanılıyor. Öncüsünün başarılarını devam ettirecek olan FXX-K Evo son derece seçkin ve küçük bir Ferrari müşterisi kitlesini hedefliyor. FXX-K Evo, Ferrari mühendislerinin Ferrari Style Centre tasarımcıları işbirliği ile günümüz teknolojisinin gelmiş olduğu en son noktayı temsil eden Ferrari’nin pist otomobillerinin performansını daha da ileriye taşımak için geliştirdiği son derece gelişmiş bir aerodinami paketine sahip. Tasarımcılar, otomobilin geliştirme aşamasında FXX-K Evo’nun genel ağırlığını düşürmek üzere geniş kapsamlı bir çalışma gerçekleştirdiler. Ferrari’nin Formula 1 deneyimlerinden yararlanan tasarımcılar yenilikçi karbon fiber komponentler geliştirerek sabit arka kanat gibi yenilikçi çözümlerle önceki FXX-K modeline kıyasla daha hafif bir otomobil geliştirmeyi başardılar. FXX-K Evo’nun yere basma kuvveti önceki versiyon ile karşılaştırıldığında yüzde 23 oranında geliştirilirken, bu türetildiği yol versiyonu ile kıyaslandığında yüzde 75’lik bir artış anlamına geliyor. 200 km/s hızda 640 kg’lik yere basma kuvveti oluşurken maksimum hızda bu kuvvet 830 kg’nin üzerine çıkıyor. FXX-K Evo’nun yere basma kuvveti arka kısımdaki çift profilli sabit bir kanat tarafından destekleniyor. Bu yeni eklenti, aktif arka spoyler ile uyum içerisinde çalışmak üzere geliştirildi. Basınç alanları birbirlerini destekleyen ve güçlendiren iki yere basma kuvveti sistemi tarafından yaratılıyor. Mükemmel bir yere basma kuvveti ve düşük rüzgar direnci temin etmek üzere hareketli spoylerin kontrol mantığı ve hareket aralığı titizlikle gözden geçirilirken yeniden programlanmasıyla dikkat çekiyor. Yeni hava akış mimarisine uygun olarak arka tamponların tasarımının da değiştirilmiş olması ön plana çıkıyor. Arka tekerleklerin hava tahliye olukları tekerleklerin arkasındaki akışı boşaltmak üzere genişletilirken, bunun sonucu olarak arka difüzöre giden akışın korunup yere basma kuvveti yüzde beş artırılması dikkat çekiyor. Arka kısımdaki yere basma kuvvetindeki artış, yere basma kuvvetinin dengesini korumak adına ön tamponun alt gövdesini de yeniden yorumlama gereksinimini beraberinde getirirken ön tamponun yan kısımlarının geometrisi de farların altındaki alan boşaltarak değiştirildi. Böylece hava...

Devamını Oku
EĞLENCE STANDART: FIAT 124 SPIDER
Kas09

EĞLENCE STANDART: FIAT 124 SPIDER

Fiat 124 Spider’ın geçmişi 1966 yılına kadar uzanıyor. 1966-1985 yılları arasında üretilen 124 Spider, tasarımı ve eğlenceli sürüşüyle markanın en kült modellerinden biri olmayı başarmıştı. Fiat, 500 modelinin yeni versiyonu ile geçmişte yaşanmış başarılarını tekrar etmeyi hedeflerken, sırada 124 Spider’ın olduğunu tahmin etmek çok da güç değildi aslında. 2015 yılında Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtılan yeni 124 Spider’ın en büyük süprizi Mazda MX-5’in altyapısını paylaşıyor oluşuydu. Dünyada milyonluk satış rakamlarını yakalayan ilk roadster otomobil olma unvanını taşıyan Mazda MX-5’in tercih edilmesi, Fiat 124 Spider’ın daha yollara çıkmadan bile ne kadar eğlenceli bir otomobil olabileceğinin ipuçları sayılabilirdi. Fiat 124 Spider, ülkemize 1.4 litrelik 140 HP gücünde Multiair isimli turbo beslemeli benzinli motorla giriş yaptı. Bu motoru ister altı ileri otomatik isterseniz de altı ileri manuel şanzıman ile tercih edebiliyorsunuz. Fiyatlar ise seçtiğiniz donanım ve şanzıman seçeneğine göre 145 bin TL’den 170 bin TL’ye kadar uzanıyor. Başlangıç fiyatına baktığımızda kardeşi Mazda MX-5 120 bin 250 TL’lik bir etikete sahip. Söz konusu eğlence olduğunda tabii ki manuel şanzımanı, otomatiğe tercih ederim. Zaten Fiat da bunu düşünmüş olacak ki, test aracımızı manuel şanzımanlı bize teslim ettiler. Altı ileri manuel şanzıman, MX-5’te olduğu gibi gücü arka tekerleklere iletiyor. 240 Nm torka sahip 1.4 litrelik turbo motor, 124 Spider’ı 0’dan 100 km/s hıza 7.4 saniyede çıkartabiliyor. Bu otomobilin asli görevi hızlanma ya da motor gücü değil. En büyük amacı eğlenceli bir sürüş sunuyor olması. 124 Spider kağıt üstünde güçlü gözüken fakat yolda o kadar da performans gösteremeyen bir motora sahip olsa da her virajda gaza ufak dokunsanız dahi arka tarafını bırakabilen bir otomobil. Yani performans tarafındaki eksiğini, eğlenceli sürüşü ile kapatmasını iyi biliyor. Özellikle ESP sistemini kapattığınızda her virajda drift yapıyormuş hissini size tattırıyor. Kontrol edilmesi kolay olan 124 Spider, net direksiyon sistemi ile komutlarınıza iyi bir şekilde karşılık veriyor. 1050 kilogramlık 124 Spider, hafifliği sayesinde tutumlu olmayı da başarıyor. 1.4 litrelik turbo motor sakin kullanımda ortalama 6.4 lt/100 km’lik bir tüketim değerine sahip. Tentesi manuel olarak kaldırılan otomobil, yolda bütün gözleri üzerine çekebilecek bir tasarıma sahip. 124 Spider, Mazda MX-5’e nazaran daha keskin hatlara sahip. Bu sebeple daha sportif duruyor. İç mekân direksiyon simidinin üstündeki Fiat logosu hariç MX-5 ile birebir aynı. İki kişilik 124 Spider’da bir bardaklık bile bulunmuyor oluşu can sıkıcı olabiliyor. Sert süspansiyon, bel,sırt ve boyun ağrısı olanlar için sıkıntı yarabilecek kadar sarsıntı iletiyor kabine. Bu sarsıntılar daha 10 bin km’ye bile gelmemiş test aracımızın içerisinden tıkırtılar gelmesine sebep olmuş. Test aracımız, 124 Spider’ın en yüksek donanım seviyesine sahipti. Zengin bir donanım listesine sahip 124 Spider, Gusto paket ile birlikte dokuz hoparlörlü Bose ses sistemini de sunuyor. Oldukça iyi ses kalitesine sahip bu sistem, aracın üstü açıkken de kaliteli sesiyle dikkatleri...

Devamını Oku