Her şey 205 GTi ile başladı. 1984 yılında tanıtılan 1.6 lt’lik 205 GTi, aslında bu sınıfın yaratıcısı değildi. Fakat hafif gövdesiyle buluşan 105 HP’lik enjeksiyonlu motoruyla o kadar etkileyiciydi ki, Golf GTI’ın pabucunu dama atması uzun sürmedi. 1987’de 115 HP’ye çıkarılan gücün yanında Fransızlar 86’da bir de 1.9 GTi’ı yaratarak yenilmezliklerini sürdürdü.
205 T16, aynı dönemde ralilerde de fırtına gibi eserken amatör pilotlar da 205 GTi ile kendilerini gösteriyordu. 10 yıllık müthiş bir kariyerin ardınan emekliye ayrılan 205 GTi, yerini aynı sınıfta olmasa da 106 GTi’a bıraktı. Bu otomobil de 120 HP’lik mütevazı gücüne rağmen GTi ruhunu başarıyla devam ettirdi. Fakat asıl takipçinin 206 GTi olacağını düşünenler oldukça yanılıyordu. 1999’da tanıtılan otomobil 2.0 lt motoruna rağmen GTi tutkunlarını hayal kırıklığına uğrattı. Daha sonra tanıtılan 180 HP’lik 206 RC de hızlı olmasına hızlıydı ama bir şeyler eksikti. Bu dönemde tacını Renault Sport’a kaptıran Peugeot, bir ara GTi kodunu kullanmayacağını bile açıkladı. 207’yle de işler değişmedi. Bazı pazarlarda GTi bazılarında ise RC koduyla satılan 175 HP’lik 1.6 lt turbo motora sahip olan 207, sadece hızlı olarak kaldı. Aslına bakılırsa 206 da 207 de rallilerde fırtına gibi esti ama GTi modelleri bir türlü sürücü otomobilleri olmayı başaramadı. GTi kodunu yaratıcısı VW’den bile daha çok sahiplenen Peugeot, bu kez işleri daha sıkı tutmuşa benziyor ve 205 GTi ruhunun 208’de yeniden hayat bulduğunu iddia ediyorlar. Bakalım ne kadar doğru?
AĞIRLIK DÜŞÜRÜLMÜŞ
207 gibi 1.6 THP motoru kullanan 208 GTi, bu kez kilo vermiş ve 25 HP daha güçlenmiş. Ama 205, sadece hızlı olduğu için sevilmemişti. Sürücüsünü olaya doğrudan katıyordu. Sonuçta 206 ve 207 RC de yavaş otomobiller değildi. Sadece daha yapaydılar. 208’in başarması gereken de bu. Sürücüsünü işin içine daha fazla katacak ve bunu daha doğal yollardan yapacak. Son GTi’ın içine oturduğunuzda bu kez daha fazla uğraşıldığını hemen anlıyorsunuz Direksiyondan vites topuzuna, kırmızı dikişlerden pedallara kadar bir sporcunun içinde olduğunuzu anlıyorsunuz. Otomobilin gövdesinde de 205’i hatırlatan detaylar mevcut ama çok fazla GTi’ım diye de bağırmıyor. Aslında bu iyi bir şey. Gerçek sporcular mütevazı olur. Kontağı çevirdiğinizde egzozdan gelen hırlamalar içinizin biraz daha ürpermesine neden oluyor. Galiba bu kez olmuş diye düşünüyorsunuz. Peugeot, sadece bu ses için egzoz sitemi üstünde ciddi bir çalışma yapmış. 208 GTi’ın en önemli özelliği ağırlığının 1060 kg’ye düşmüş olması. Tabii 875 kg’lik 205 1.9 GTi’ın yanında halen oldukça şişman ama fazladan 70 beygiri ve yaklaşık 90 Nm torku var. Ayrıca 1204 kg’lik Renault Clio R.S.’den de ciddi oranda hafif.
SPORTİF KABİN
Otomobilin kapısı açıldığında dışarıdaki detaylardan daha fazla bir sportiflikle karşılaşıyorsunuz. Eşikten itibaren, kabartma harfli Peugeot yazısı ile iç mekân tamamen sportif bir görüntü sunuyor. Kabinde kırmızı, siyah ve saten krom renklerin birleşimiyle canlılık veren bir harmoni oluşturulmuş. Kırmızı GTi dikişlerin kat ettiği iç mekân en ufak ayrıntısına kadar güçlü karakterini ortaya koyuyor. Sadece altı düz, kırmızı şeritli direksiyon simidi bile tek başına GTi ruhuna bürünmeniz için yeterli. Koltuklar da sürücüyü sarıyor ve viraj potansiyeli yüksek olan otomobilde yerinizde sabit kalmanıza yardımcı oluyor.
200 HP GÜÇ VE 275 NM TORK
Oranları kısaltılmış altı ileri manuel şanzıman ile eşleşen 1.6 ltTHP motor, 208 GTi’a 200 HP güç ve daha da önemlisi 275 Nm tork sağlıyor. 240 Nm civarında gezinen iddialı rakiplerine oranla ciddi yüksek bir değer bu. 0-100 km/s hızlanma fabrika verilerine göre 6.8 sn’de gerçekleşirken, ilk kilometre taşına varmanız 27.0 sn alıyor. Bu hızlanma ve 230 km/s’lik maksimum hızın yanında, asıl etkileyici olan ise ara hızlanmalar. Her viteste istekle ileri atılan 208 GTi, alt devirde elde edilen yüksek torku ve uygun şanzıman oranlarıyla oldukça keyifli bir sürüşe sahip. 80 km/s’den 120 km/s hıza beşinci viteste 7.0 saniyenin altında çıkabilen otomobil, hafifliğinin avantajlarından çok iyi yararlanıyor. Açıkçası motorun için 205 GTi ruhuna yakıştığını söyleyebiliriz. Ama bu tek başına yeterli değil. Sürüş özellikleri de çok önemli. Ama yol tutuşa geçmeden önce bu otomobilin bir sürprizi de var. Onca performansına rağmen yakıt tüketmeyi unutuyor. 200 HP’lik bir otomobil için şaka gibi olan 5.9 lt/100 km’lik bir ortalama tüketim söz konusu. Biz sağ ayağımıza fazla hakim olamadığımızdan bu değere inemedik ama test tüketimimiz 7.9 lt/100 km olarak gerçekleşti ki, bu da otomobilin potansiyelini çok iyi ortaya koyuyor. Biraz dikkat etseniz rahatlıkla 6.5 lt/100 km gibi bir tüketimle dolaşabilirsiniz.
KEYİFLİ SÜRÜŞ
Yaylardan, amortisör ve viraj demirlerine kadar kardeşlerinden farklı olan GTi, yoldan gelen bilgileri en iyi şekilde sürücüye aktarıyor. 205/45 R17 lastiklerinin üstünde virajlarda asıl ruhunu bulan otomobil, zorladığınızda arkasını kontrollü şeklde bırakarak keyif katsayısını artırıyor. Bu 205 GTi’ı hatırlatan bir özellik. Önde 302 mm’lik ve arkada 249 mm’lik hava kanalcıklı disklerle hızlandığı kadar rahat yavaşlayan 208 GTi, tepkili direksiyonuyla da sürücüsüne güven veriyor. Gösterge tablosunu perdelese de küçük çaplı direksiyon simidi de sürüş keyfini artıran bir diğer unsur. Sonuç olarak GTi ruhu geri dönmüş mü sorusuna verilecek cevap çok yaklaşılmış olur. Ne de olsa dedeyi fazla kızdırmamak lazım. O bir efsane…
Model Peugeot 208 GTi
Fiyat 67.900 TL
Motor 1598 cc, 4 silindir, DOHC , 16V, turbo
Güç 200 HP 5800 d/d
Tork 275 Nm 1700 d/d
0-100 km/s 6.8 sn
Maksimum hız 230 km/s
Şanzıman 6 ileri manuel
Yakıt tüketimi 5.9 lt/100 km
Emisyon 139 g/km
Ağırlık 1060 kg
Bagaj hacmi 285 lt
