Mercedes E-Serisi’ne yeni motorlar
Ağu23

Mercedes E-Serisi’ne yeni motorlar

Mercedes-Benz, üst orta sınıf otomobili E-Serisi’ne yeni motor seçenekleri ekledi. EQ Boost sistemi ile güncellenen E 450 4Matic, E 400 4Matic yerine gelirken, E 400 d 4Matic Coupe ve Cabriolet, E 350 d 4Matic’in yerini aldı. Ayrıca E 350 d de bundan böyle E 400 d 4Matic All-Terrain adıyla satılacak. CLS’ye de yeni dört silindirli ve benzinli 350 motor eklendi. Yeni motor seçeneklerinin satışına hemen başlandı ancak ilk teslimatların ekim ayında olacağı söyleniyor. Yeni E 450 4Matic, Mercedes-Benz’in yenilikçi EQ Boost teknolojisiyle altı silindirli bir benzinli motor kullanıyor. EQ Boost sayesinde 22 HP ve 250 Nm ek güç elde ediliyor. Toplamda 367 HP güç ve 500 Nm torka sahip olan sistem, yakıt tüketimini azaltarak performansı artıran, artıran 48 voltluk bir jeneratör kullanıyor. E 450 4Matic Cabriolet 5.8 saniyede 0-100 km/s hızlanmasını tamamlarken, Coupe ise aynı hıza 5.6 saniyede çıkıyor. Ortalama yakıt tüketimi ise 8.8 lt/100 km olarak veriliyor. E 350 d yerine gelen E 400 d, 340 HP güç ve 700 Nm tork üreten OM656 kod adı verilen 3.0 litrelik sıralı altı silindirli dizel motora sahip. Coupe model, bu motorla 5.1 saniyede 100 km/s hıza çıkabiliyor. Mercedes-Benz CLS 350 ise 299 HP güç ve 400 Nm tork üretebilen tamamen yeni bir dört silindirli benzinli motor kullanıyor. 14 HP güç ve 150 Nm tok üreten EQ Boost teknolojisi sayesinde emisyon değeri 162 g/km’ye kadar düşürülmüş. Ortalama yakıt tüketimi 7.1 lt ve otomobilin 0-100 km/s hızlanmasıysa 6.0 saniye olarak açıklanıyor. MERCEDES-BENZ E-SERİSİ MERCEDES-BENZ E-SERİSİ ALL TERRAIN MERCEDES-BENZ CLS MERCEDES-BENZ E-SERİSİ CABRIOLET MERCEDES-BENZ E-SERİSİ...

Devamını Oku
Toyota Camry geri dönüyor
Haz26

Toyota Camry geri dönüyor

Toyota’nın üst orta sınıftaki başarılı temsilcisi ve sınıfında dünyanın en çok tercih edilen modeli olan Camry, 14 yıllık aranın ardından Avrupa’da yeniden satışa sunuluyor. Dışarıdan şarj gerektirmeyen hibrit elektrikli motora sahip olan Camry Hybrid, Toyota’nın Avrupa’daki hibrit ürün gamını sekize çıkaracak. Yeni Camry Hybrid, Batı Avrupa’da 2019’un ilk çeyreğinden itibaren satışa sunulacak. 2.5 litrelik hibrit motoru, yakıt verimliliğini, düşük emisyonu ile birlikte daha fazla güç ve çok daha iyi motor performansına sahip olan Camry’nin sekizinci jenerasyonu için Toyota’nın yeni global mimarisi TNGA kullanıldı. 1982 yılında ilk kez satışa sunulan Toyota Camry, dünyanın 100 ülkesinden fazla yerde bugüne kadar 19 milyon adedin üzerinde satışa ulaştı. Yıllık 700 bin adetten fazla satışıyla Camry, halen segmentinde dünyanın en çok satan modeli olarak da öne çıkıyor. Tamamen yenilenen Camry, yüksek üretim kalitesine, yüksek verimliliğe ve yenilikçi, kullanıcı dostu teknolojiye sahip. Camry, sessiz sürüşü ve yüksek sürüş kalitesiyle öne çıkarken, yeni iç ve dış tasarımı, sıra dışı konforu ve geniş kabiniyle de sınıfının üzerinde bir performans sergiliyor. Sportif ve şık tasarımın ardında, ferah bir yaşam alanı sunan Camry, konforlu ve yüksek işçiliğe sahip bir kabiniyle dikkat çekiyor. Sürücü odaklı kabin ergonomik bir sürüş sağlarken, arka tarafta oturan yolculara da geniş ve yüksek konforlu bir alan...

Devamını Oku
Audi’den dört kapılı coupe: A7 Sportback
Haz25

Audi’den dört kapılı coupe: A7 Sportback

Audi’nin Prologue ile başlayan yeni tasarımı dilini ve gelecek öngörüsünü temsil eden A7 Sportback, lüks sınıfta standartları yeniden belirliyor. Bu dört kapılı coupe, dinamik çizgiler, sistematik dijitalleştirme, sportif bir sürüş deneyimi ve çok yönlü bir alan konsepti ile Gran Turismo kavramının yeni tarzını ortaya koyuyor. Yeni A7 Sportback’in dış tasarımı Audi’nin geniş yüzeylerin, keskin kenarların ve değişken ışık ve gölgelerin öne çıktığı yeni, progresif tasarım dili ile dikkatleri çekiyor. Gran Turismo’nun dinamik karakteri, geniş ve alçak tek parça ızgarası ve öne çıkan hava kanalları ile daha ilk bakışta göze çarpıyor. Yatay olarak uzanan on iki ayrı ışık şeridi ve iki adet opsiyonel far seçeneğiyle aydınlatmaya imzasını atıyor. Seride üst düzey bir özellik olarak sunulan, Audi lazer ışığı teknolojisiyle donatılmış HD Matrix LED farları, mavi ışıklı reflektör ile ayırt etmek mümkün. Yeni A8 ile başlatılan dijitalleşme stratejisinin devamında yeni Audi A7 Sportback, akustik haptik geribildirime sahip bir MMI dokunmatik ekran konseptiyle donatılmış. Buna göre, bir fonksiyonun etkinleştirildiği, ekrana dokunurken hissedilebiliyor ve klik sesi duyuluyor. Audi’nin opsiyonel olarak sunulan sesli kumanda özelliği, MMI navigasyon ve üstündeki sistemlerde doğal bir dil ile diyalog kurulacak şekilde tasarlanmış. Bu sistem hem araç içi bilgilerini hem de buluttan aldığı bilgileri kullanarak tüm verileri işliyor. MMI navigation plus sisteminde aynı zamanda Audi sanal kokpit uygulaması da yer alıyor. Audi, yeni A7 Sportback’te 39 farklı sürücü asistan sistemi seçeneği ile karşımıza çıkıyor. Yeni Audi A7 Sportback’te dinamizm ile konforun buluşması daha da optimize ediliyor. Şehir dışı yollarında kıvrılırken dinamik bir çeviklik sağlayan bu özellik, otoyolda da konforlu bir sürüş sunuyor. Opsiyonel olarak yer verilen dinamik dört tekerlekten yönlendirme özelliği, direkt direksiyon kontrolünü üstün bir stabiliteyle buluşturuyor. Ön aksta, yönlendirme oranını sürüş durumuna göre değiştiren bu fonksiyon, arka aksta ise tekerlekleri hıza göre değişecek şekilde, ön tekerlerle aynı veya ön tekerlerden farklı bir yönde çeviriyor.Temel direksiyon donanımında bile sürücüye yolla ilgili yoğun bir geribildirim veren yeni bir iyileştirilmiş direksiyon konsepti mevcut. Yeni Audi A7 Sportback’in tahrik sistemi, yeni yarı hibrit sistem (MHEV) sayesinde artık daha da verimli. Coupé’nin piyasaya çıkan ilk versiyonunda 3.0 TDI motor bulunuyor. MHEV sistemi, her iki motorda da 48 voltluk bir ana elektrik sistemi ve alternatör marş motoru (BAS) ile çalışarak 12 kilovata varan gücü geri kazanıyor. Start-stop özelliği artık 22 km/s hıza kadar devreye girebiliyor. Otomobilin 3.0 TFSI versiyonunda yedi ileri S tronik, 3.0 TDI versiyonunda ise sekiz ileri tiptronik şanzıman donanımı mevcut. S tronik şanzıman ile birlikte quattro güç aktarım sisteminde, arka teker tahrik sistemini ihtiyaca göre devreye alan verimli bir ultra teknoloji kullanılıyor. 3.0 TFSI turbo şarjlı V6 motorun gücü 340 HP, torku ise 500 Nm. Dört kapılı coupe’yi 0’dan 100 km/s’ye 5.3 saniyede çıkarabiliyor. Maksimum hız ise 250 km/s. 286 HP güç...

Devamını Oku
Audi A6 tamamen yenilendi
May29

Audi A6 tamamen yenilendi

Tamamen yenilenen sekizinci nesil Audi A6, tüm motor seçeneklerinde sunulan hibrit teknolojisi, sürüş güvenliğini daha da artıran 39 adet asistan sistemi, sezgisel kullanım özellikli bilgi ve eğlence sistemleri ve dinamik dört tekerlekten yönlendirme sistemi ile otomobilde business class konforunu güncelledi. Yeni Audi A6, bu yılın ikinci yarısından itibaren Türkiye’de satışa sunulacak. Audi, yeni A6 ile başarılı sedan modelinin sekizinci neslinde, segmentine sayısız yenilik getiriyor. Dijitalleşme, rahatlık ve sportiflik yönünden, incelikle tasarlanan Audi A6, lüks sınıf otomobiller arasında çok yönlü bir yetenek. Tümüyle dijital ve dokunmatik MMI sistemi, araç içi bilgi ve eğlence sistemleri için kolay bir kullanım sunuyor. Sistematik olarak dijitalleştirilen iç mekân, segmentinde çığır açacak nitelikte. Süspansiyon, pürüzsüz bir sürüşün konfor ve dengesini, sportif bir karakter ile bir araya getiriyor. Tüm motor seçeneklerinde rahatlık ve verimliliği gözeten yarı hibrit sistem yer alıyor. Audi’nin dokunmatik Multi Medya Arayüzü (MMI) sisteminin yeni Audi A6’da yer alan versiyonu, akıllı telefona benzer ekranı ve işletim sistemiyle sezgisel kullanım imkânı sunuyor. Önceki modelde bulunan birçok düğme ve kontrolün yerini iki geniş ekran almış. A6 bu güncelleme sayesinde uçtan uca dijitalleşmeyi “business class” ile tanıştırıyor. MMI sistemi, sesli kumanda sayesinde kendisine yöneltilen soru ve komutları araç içi bilgisayarda kayıtlı verileri kullanarak ya da MMI navigasyon plus desteğiyle, buluttan edindiği bilgiler sayesinde işliyor. MMI navigasyon plus ayrıca navigasyon sistemine çok sayıda yeni özellik getiriyor. Bunlar arasında yer alan otomatik öğrenme fonksiyonu, kullanılan yolları öğrenerek sürücüye aramalarda akıllı tavsiyeler sunuyor. HERE tarafından işletilen sunucularla sağlanan güzergah tavsiyelerinde, tüm bölgenin trafik durumu göz önünde bulunduruluyor. Yeni A6, 39’a kadar çıkan sürücü destek sistemiyle premium sınıfta yeni standartlar yaratıyor. Süspansiyona getirilen yenilikçi çözümler sayesinde yeni Audi A6, önceki versiyonuna kıyasla daha sportif. Standart özellik olarak gelen ilerici direksiyonun otomobile kattığı sportiflik, direksiyon açısı arttıkça daha da belirgin hale gelirken, yeni süspansiyon konsepti otomobilin zemine verdiği tepkileri incelikle yansıtıyor. Şehir içinde yüksek manevra kabiliyeti sunan yeni Audi A6, kırsal yollarda çevik, otobanda ise dengeli ve konforlu bir otomobil. Bu üst düzey çeviklik ve manevra kabiliyetinde, opsiyonel olarak sunulan dinamik dört tekerlekten yönlendirme sistemi büyük rol oynuyor. Bu sistem sayesinde, neredeyse beş metre uzunluğundaki sedanla manevra yapmak da oldukça kolay bir hale geliyor. Yüksek hızda tekerlekler aynı yönde dönerek, düz yolda veya şerit değiştirirken daha dengeli bir sürüş sağlıyor. Dolayısıyla A6, sürücüye yüksek hızlarda istikrârlı bir sürüşten ötesini sunuyor. Direksiyon hareketlerinin özellikle arka koltuklarda daha hafif hissedilmesini sağlayan sistem, bu sayede yolcu konforunu da iyileştiriyor. Yeni Audi A6, ilk etapta 3.0 TDI motor seçeneği ile pazara sunulacak. Konfor ve verimliliği artırmak adına tüm motorlarında yarı hibrit sisteminin kullanıldığı otomobil, 286 HP güç üretiyor. Yeni Audi A6’nın 3.0 TDI motorlu versiyonunda sekiz ileri tiptronic şanzıman ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemi...

Devamını Oku
Yeni Audi A6 Cenevre’de tanıtıldı
Mar06

Yeni Audi A6 Cenevre’de tanıtıldı

Audi, Cenevre Otomobil Fuarı’nda yeni nesil Audi A6’yı tanıttı. Yeni A6, Audi’nin son derece başarılı lüks sedan modelinin sekizinci neslini temsil ediyor. Audi A6, iç mekânı ve tümüyle dijital işletim sistemiyle kendi segmentinde çıtayı yukarı taşımayı hedefliyor. Kullanıcıya ses ve titreşimle geri bildirim veren MMI dokunmatik işletim sistemi, hızlı ve kolay kullanım sunuyor. Sahip olduğu kapsamlı bağlantı ve sürüş destek çözümleri ise güvenlik ve konforu daha da ileri taşıyor. Otomobilin öne çıkan sürüş destek çözümleri arasında park asistanı ve yıl içerisinde daha da geliştirilecek olan garaj asistanının yanı sıra boylamasına ve yanal hareketini kontrol eden ve A6’nın dar şeritlerde ve kısmen kapatılmış yollarda dahi şeritte kalmasını sağlayan adaptif sürüş asistanı da yer alıyor. Audi A6, yolda bir spor otomobil kadar atik ve bir kompakt kadar çevik ve bunda yeni ve dinamik dört tekerlekten yönlendirme sisteminin payı büyük. Sistem, direkt ve sportif direksiyon kontrolünü üst düzey denge ile bir araya getirirken, sedanın dönüş yarıçapını da yaklaşık 1.1 metre daraltıyor. Yeni süspansiyon konsepti, otomobilin yolun zeminine verdiği tepkileri incelikle yansıtıyor. Audi, yeni A6’yı Avrupa’da iki güçlü motor seçeneğiyle piyasaya sürecek: 340 HP güce sahip 3.0 TFSI ve 286 HP güç üreten 3.0 TDI. Her iki motorda da rahatlığı ve verimliliği artırmak için kısmi bir hibrit sistem standart özellikler arasında yer alıyor. AUDI A6 AUDI A6 AUDI A6 AUDI A6 AUDI A6 AUDI A6 AUDI A6 AUDI A6 AUDI...

Devamını Oku
Yeni BMW 520d sürüş izlenimi
Eyl08

Yeni BMW 520d sürüş izlenimi

Her alanda olduğu gibi otomotiv dünyasında da bir takım klişeler var. Ferrari daha yavaş olduğu rakiplerinden bile daha hisli otomobiller tasarlar. Porsche en iyi günlük binilebilen spor otomobildir. Lüksün simgesi Rolls Royce’dur. Land Rover arazi araçları konusunda yenilmezdir. VW Golf kompakt sınıfın değişmez yıldızıdır. Tüketim anlamında Fransız dizellerin eline kimse su dökemez… Premium Almanlar arasında da buna benzer bir klişe vardır. BMW her sınıfta sürüş dinamikleri açısından öndedir ve daha sportif tasarımlara sahiptir. Mercedes ise lüks hissi, konfor ve dayanıklılık anlamında yenilmezdir. Bu iki marka her ürettikleri modelde bu kriterlerde birbirlerinden ünvan alamazlar. Ya da alamazlardı… İki marka da bu klişeleri yıkmak için elinden geleni fazlasıyla yapıyor. Mercedes tasarım anlamında kendini çok geliştirdi. Hatta çekici tasarım açısından yavaş yavaş BMW’nin önüne geçmeye bile başladı. Sürüş dinamikleri anlamında da çok aşama kaydeden Mercedes, artık karşılaştırmalarda yol tutuş ve sürüş hissi açısından BMW ile her sınıfta rekabet edebilecek düzeye geldi. Aynı durum BMW için de geçerli. Bavyeralı üretici kalite ve dayanıklılık anlamında Mercedes’le aynı performansı sunuyor. Sürüş konforu ve lüks anlamında ise Mercedes’in her zaman bir adım gerisinde olan BMW bakalım yeni 5 Serisi ile bu konuda şeytanın bacağını kırabilecek mi? Sürüş dinamiği ve konfor hissi öyle bir denklem ki, ikisinin bir arada çok iyi bir şekilde sunmak oldukça zor. Mesela Mercedes, kompakt A Serisi ve türevlerinde BMW’nin 1 Serisi’yle yakaladığı sürüş dinamizmini yakalamak için çok uğraştı ve sonunda ortaya konfor açısından verimsiz olan sert otomobiller ortaya çıktı. İşin kötü tarafı dinamizm anlamında yine BMW 1 Serisi’ni yakalayamadılar. O yüzden 520d test aracını ilk kullanmaya başladığımda BMW’nin bu dengeyi yakalayıp yakalayamadığına dikkat ettim. BMW mühendisleri, G30 BMW 5 Serisi’nde tamamen yeni bir yürüyen aksam kullanmış. Sürüş dinamikleri açısından yine sınıfının en sportif modeli olduğunu belirtmek gerek. Ama zaten başta da söylediğimiz gibi bu bir BMW 5 Serisi geleneği. Benim dikkatimi çeken süspansiyon konforu oldu. 520d test aracımız, İstanbul gibi bozuk yolların ve özellkle kasislerin bol olduğu bir şehire göre bile fazlasıyla konforlu. Bazı yol bozukluklarından neredeyse hiç etkilenmiyorsunuz. Ama sanmayın ki otomobil de etkilenmiyor. Aslında süspansiyon sistemi siz farketmiyorken alt tarafta harıl harıl çalışıyor. Benim şu ana kadar kullandığım 5 Serisi modelleri arasında E-Serisi konforunu en çok yakalayan modelin yeni nesil G30 5 Serisi olduğunu gönül rahatlığıyla söyleyebilirim. Mercedes modellerinden alıştığımız o uçan halı üzerinde gidiyormuş hissini ilk kez bir BMW modelinde yaşıyorum. BMW mühendislerinin bunu sürüş dinamiklerinden ödün vermeden gerçekleştirmiş olmaları mükemmel. Gerçekten etkileyici… Yeni BMW 5 Serisi’ne bir bütün olarak baktığımda en büyük eksisinin tasarım anlamında bir önceki modelle çok benzeşmesi oldu. Test aracımız siyaha yakın bir lacivertti ve otomobilin tasarım detayları daha az belli oluyordu. O yüzden eski modelle arasındaki farkları yakalamak kolay olmadı. Ön tekerlek yuvalarının arkasındaki...

Devamını Oku
600 beygirlik yeni BMW M5
Ağu22

600 beygirlik yeni BMW M5

Mercedes-AMG E 63 artık yalnız değil. BMW, merakla beklenen yeni M5’i tanıttı. 4.4 litrelik çift turbolu bir V8 motor tarafından beslenen M5, 600 HP güç ve 750 Nm tork üretiyor. Aslında bu yeni bir motor değil. Bir önceki M5’ten de bu üniteyi hatırlıyoruz. Tabii geliştirmeler de var. Örneğin turbolar yenilenmiş. Yapılan diğer modifikasyonlarla birlikte maksimum gücün alındığı devir aralığı genişlemiş. Ayrıca tork da artmış durumda. En büyük rakibi E 63 S’in 612 HP güç ve 850 Nm tork ürettiğini biliyoruz. Bu nedenle yeni M5, BMW tutkunlarında hayal kırıklığı yaratabilir. Motorda çok ciddi bir yenilik yok ama şanzıman yeni. ZF’in sekiz ileri tork konvertörlü otomatik şanzımanına sahip olan M5, bu konuda da eleştiri konusu olabilir. Sonuçta tork konvertörlü bir şanzımanın çift kavramalı kadar hızlı olup olmayacağı şüpheli. BMW geçmişinde hiç dört tekerlekten çekişli bir M modeli yoktu. Tabii SUV’ların dışında… M5 ise bu geleneği yıkıyor. Fakat arkadan itiş karakterinin korunması hedeflenmiş ve sistem gücün tamamını arka aksa gönderebiliyor. 0-100 km/s hızlanması 3.4 sn olan yeni BMW M5, 11.1 saniyede 200 km/s’ye ulaşıveriyor. Maksimum hız 250 km/s ile limitlendirilmiş ama M sürücü paketi alındığına 305 km/s’ye ulaşabiliyorsunuz. 2018 bahar aylarında satışa çıkacak olan M5, ilk olarak 400 adetli ‘First Edition’ serisiyle satışa çıkacak. BMW M5 BMW M5 BMW M5 BMW M5 BMW M5 BMW M5 BMW M5 BMW M5 BMW M5 BMW M5 BMW...

Devamını Oku
Yeni BMW 5 Serisi’ne 1.6 lt motor
Tem18

Yeni BMW 5 Serisi’ne 1.6 lt motor

BMW’nin üst orta sınıf oyuncusu yeni 5 Serisi, merakla beklenen motor seçeneğine kavuştu. Sportline, Prestige, Luxury Line ve M Sport donanım paketleriyle satılmaya başlanan otomobilin fiyatları 280 bin 800 TL’den başlıyor. 2.0 lt benzinli 530i’nin yaklaşık 100 bin TL daha pahalı olması 520i’nin satış şansını iyice artırıyor. Otomobilde kullanılan 1.6 lt’lik turbo motorun gücü 170 HP. 100 km’de ortalama olarak 6.5 lt yakıt tükettiği belirtilen otomobille ilgili şimdilik daha detaylı bilgi yok ama 0-100 km/s gibi veriler açıklandığında automagg’da sizler için paylaşacağız… BMW 520i FİYAT LİSTESİ BMW 520i Sport Line 280.800 TL BMW 520i Prestige 282.600 TL BMW 520i Luxury Line 290.000 TL BMW 520i M Sport 295.500...

Devamını Oku