Unutulmayan ralli efsanesi: Lancia Delta

Biraz evvel siteyle ilgili başka bir işle uğraşıyordum. Birden kafamda ‘Integrale’ diye bir ampul yandı. Sanki beni unuttun der gibiydi. Öyle ya automagg start alalı iki ayı geçti ama ilk aşkım Lancia Delta Integrale’yle ilgili bir şey yazmadım. İtalyan aygırı, yenilerle kafayı bozdun, eskileri bir kenara fırlattın serzenişi mi yaptı bilinmez ama haklı olduğu kesin. Beni tanıyanlar iyi bilir. Günlük otomobillerde Fransızcı, spor otomobillerde de İtalyancıyımdır. Tabii süper sporlardan bahsediyorum. Yoksa Fransız ralli otomobilleri ve hot hatch’lerinin eline kimse su dökemez. Sitede ve 20 yıllık dergicilik hayatımda sonuna kadar tarafsız olmaya gayret ettim, ediyorum ama bence her otomobilci bir tarafa daha yakındır.

LANCIA DELTA INTEGRALE

LANCIA DELTA INTEGRALE

Yakın değilse tutkulu değildir zaten. Lancia hikâyemin başlangıcını daha önce de bir arkadaşımın sitesinde bahsetmiştim. 1989 yılında seyrettiğim ilk yarışta, 1 kapı numarasıyla start alan Emre Yerlici ve kırmızı Lancia’sı önümden tam gaz geçen ilk ralli otomobili oldu. O günden beri kopamadığım motorporları tutkusunu bana ilk aşılayan modeldir. Bu nedenle ilk aşkım demekte sakınca görmüyorum. Ama aldatmadım da değil, Renault Megane Maxi’yle de çok flört ettik. Ralli versiyonu bir kenara, bir gün sevgili dostum Yiğit Top ile bir yarışı rahmetli İdil Bolton’un standart 16 supaplı Integrale’siyle izlemiştik. O zamanlar tabii otomobilimiz yok. Starta gidip, ağabeylerimizden rica ederdik etaplara gidebilmek için. Bazen bir etaba bizi biri götürür, diğerine başka biriyle giderdik. Çok güzel günlerdi. Neyse, İdil ağabeyin Lancia’sının içinde rüya gibi bir gün geçmişti. Tabii arada gazlıyordu, kendimizden geçiyorduk. Çok benzin yakıyor meret deyip duruyordu. O gün gözüm Delta’nın Veglia Borletti göstergelerine takılmıştı. Daha önce de tasarımını biliyordum ama canlı izlemek bambaşkaydı. Integrale’nin devir saati soldan sağa değil, sağdan yukarıya doğru çalışır. İtalyan düşünmüş, bu otomobille alt devirlerde gitmeyeceğine göre en çok kullanacağın devir aralığını rahat görebilmen için böyle bir tasarım yapılmış. Gerçi birçok yarış ve spor otomobilinde de aynı mantık vardır. Integrale maceram bununla sınırlı değil, bir keresinde de Cem Acar’ın yanına kısa bir süre oturmuştum. Sevgili Yiğit Top binebilecekken halime acıyıp bana bırakmıştı koltuğu. Zaten Yiğit o otomobille yarıştı bile hem de Rusya’da. Ama bu öyle bir zevk ki, 10 yıl pilot olarak yarışsan dahi bir km daha yapmak istersin Integrale’yle. Grup A Lancia’yı tarif etmek için yeterli kelimem yok. Bir tırmanma yarışı sonrası biraz da sorunlu olduğu için turbo basıncı kısıktı. Ama o haliyle bile boğadan farksızdı. İç organlarınızı yerinden oynatacak bir hızlanma, hayatımda duyduğum en güzel ses ve kokular kısacık mesafede beni bambaşka bir dünyaya götürdü. Bir gün de hiç unutamıyorum, etaba geç kalmışız, İskender Atakan’ı Teke etabının startında yakaladık. İçeriye yürüyemeyeceğimize göre bari kalkışlarını izleyelim dedik. Yüzlerce yarış otomobilinin startını izledim hatta devasa arka lastikli Amerikan drag otomobillerinin (hiç sevmem) kalkışını da gördüm. Ama İskender ağabeyin Integrale ile aldığı o startı ömrüm boyunca unutamam. Sanki Ronaldo, duran bir topa bütün gücüyle vurmuş gibi bir ileri fırlamaydı bu. O dönemde de Grup A otomobillerin 300 HP olma kuralı vardı ama hiçbir zaman öyle olmadığına eminim. 800 Nm torktan bahsedeni bile duydum. Tabii bir de Volkan Işık’ın Fiat takımında yarışırken, bir İstanbul Rallikros’unda Cem Acar’ın Integrale’siyle yaptığı şov vardır. Volkan-Integrale ikilisini etaplarda çok izledik ama adı üstünde bu bir şov. Volkan ağabey döktürdü, Lancia bütün yeteneğiyle ona cevap verdi, biz de kendimizden geçtik. Hâlâ yazarken tüylerim diken diken oluyor. Keşke bir video’su olsa… Otomobilden anlamayan biri için kutu gbi bir tasarım hiçbir şey ifade etmez. O kutunun dodikleri olunca ise işler tamamıyla değişir. Lancia Delta da hayatına basit bir otomobil olarak başladı aslında. 79’lara kadar gidiyor kökeni. Type Type 831 kodlu ilk Delta, beş kapılı bir HB olarak Fiat Ritmo platformuyla satışa sunuldu. Giugiaro tasarımı olan bu otomobil, 600 model adıyla Saab logosuyla bile satıldı. 1980’de Avrupa’da yılın otomobili seçilen Delta’nın 75, 85 ve 105 HP’lik modellerinin yanında bir de efsanevi HF logolu 1.6 lt turbo versiyonu vardı. 8.0 sn’de 0-100 km/s hızlanmasını tamamlayan 130 HP’lik bu otomobil, geleceğin habercisiydi aslında. 1986 sezonundan sonra Grup B’ler yasaklanınca, 87’de Grup A dönemine geçildi ve Delta HF 4WD ile macera başladı. Dünya Ralli Şampiyonası’nda 46 zafer kazanan Delta, 87-92 arasında altı kere de markalar şampiyonluğunu Lancia müzesine götürdü. Bu birincilikler çok kıymetliydi çünkü şimdiki az sayıda fabrika takımı yoktu. Fabrika takımlarını bırakın, o dönemlerde ilk 15’teki herkes yıldız pilottu.
Lancia Delta Integrale, iki pilotu Dünya Ralli Şampiyonu olma onuruna da eriştirdi. Juha Kankkunen 87 ve 91’de Miki Biasion ise 88 ve 89’da Dünya Ralli Şampiyonu tacını Integrale ile taktı. Ralli otomobilleri gibi yol otomobillerinde de efsane yazılmaya devam etti. HF 4WD’den sonra Integrale 8V, Integrale 16V, Integrale Evoluzione ve Integrale Evoluzione II ile süren efsane ne yazık ki, 1993 yılında sona erdi. Günümüzün Delta’sını beğenenler olabilir ama bizim gibi ralli versiyonunu seyretme şansına sahip olanlar için hiçbir şey ifade etmiyor. Hatta efsane bir ismi ziyan ediyor bile denilebilir. Neyse biz yine eskiye dönelim. 1995 cc’lik dört silindirli turbo motor, HF 4WD’de 165 HP ile hayatına başlasa da 8V’de 185, 16V’de 200, Evo’da 210 ve Evo II’de 215 HP’ye kadar çıktı. Tabii yol otomobillerinden bahsediyoruz. Grup A versiyonlar muamma. Evo II, 5.7 sn’de 0-100 km/s hızlanmasını tamamlıyor ve 220 km/s maksimum hıza çıkıyordu. Günümüzde bu değerlere burun kıvıranlar olabilir ama keşke bu kişileri bir Integrale’ye bindirme olanağı olsa. İnanın olduğundan da hızlı hissettiriyordu. Sadece sesini bile saatlerce dinleyebilirim. Zaten şimdi de öyle yapacağım ve youtube’da kendime bir Integrale ziyafeti çekeceğim. Sizi de beklerim…

(Visited 245 times, 1 visits today)

Yazar: automagg

Bu yazıyı paylaş

Yorum gönder

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir