Citroen C-Elysee’ye 1.2 lt motor yetiyor mu?
Eyl11

Citroen C-Elysee’ye 1.2 lt motor yetiyor mu?

C-Elysee ile kardeş olan Peugeot 301 sürüş izleniminde otomobilin genelinden yeterince bahsetmiştik diye düşünüyorum. O nedenle, tasarım ve logo haricinde bire bir aynı olan C-Elysee için benzer tekrarları yapmaya gerek yok. Direkt olarak motordan başlamak en doğrusu. Zaten bu otomobilde en çok merak edilen de üç silindirli atmosferik motorun yeterli olup olmadığı. (11 EYLÜL 2013) Şimdiye kadar 100’e yakın 1.3 lt altı otomobil kullanmışımdır ama daha da önemlisi 2010 yılında iki yıllık bir süre içinde Clio Grand Tourer 1.2’ye de sahip oldum. O nedenle beklentileri iyi bildiğimi sanıyorum. Hatta aldığım gün, daha koltuk poşetlerini bile çıkarmadan bunalıma girdiğimi hatırlıyorum. Eski 1.6 lt 110 HP’lik benzinli Citroen’imle çok rahat çıktığım yokuşta iki vites birden ufaltmak zorunda kalınca, bu motorla hayat geçmez diye düşünmüştüm. Tabii ki acele bir karardı, önce motorun kendine gelmesi, parçaların birbirine alışması gerekiyordu. Çok değil bir-iki gün sonra gerçek performansına kavuştu ve bir daha hiç sıkıntı çekmedim. Hatta bazen özellikle üçüncü viteste öyle güzel hızlanıyordu ki, içine 1.4 lt kaçmış herhalde diye düşünüyordum. O nedenle C-Elysee’ye de aynı ruh hali ile oturdum, fazla bir beklentim yoktu ama satın alınır mı sorusu aklımı kurcalıyordu. Öncelikle şunu belirtmek gerekli. Küçük hacim her zaman az yakmaz. Ufak motorların ekonomik olması için daha fazla mühendislik gerekir. Eğer motor ve gövde ağırlığı ile uyumlu bir şanzımanınız yoksa bittiniz demektir. İstanbul gibi bol yokuşlu şehirlerde otomobil yürüsün diye sürekli gaza basarsınız, ondan sonra da yakınır durursunuz çok yakıyor diye. Clio bu bahsettiğim mühendisliğin iyi örneklerinden biriydi. Biraz özen gösterip, 5.5-6.0 lt ortalama tüketimle gezdiğime emin olabilirsiniz. Çok dur-kalklarda bile ki, İstanbul her zaman öyledir, 7.0 lt/100 km’yi geçtiğimi hatırlamıyorum. Aslında kural çok basit, motor alt devirlerde yeterince torklu olacak ve şanzıman oranları da öyle ayarlanmış olacak ki, bir viteste fazla uzun kalmanız gerekmesin. Vitesleri çok fazla devir çevirmeden hızlıca büyütüp, kısa sürede en üst viteste sabit hızda ilerlemeye başlayabiliyorsanız, az yakarsınız. Sonuçta bir kere hızlandıktan sonra yüksek performanslı 2.0 lt turbo benzinli motorlar bile fazla tüketmiyor. Önemli olan o ilk ve ara hızlanma evresi. Tüm bu nedenlerden dolayı, aslında büyük hacimli bir motor, çoğu zaman daha ekonomik olabiliyor. Otomobili taşımakta zorluk yaşamadığı için tüketmeye de ihtiyaç duymuyor. Aslında Citroen’den çok endişe duymuyordum. Çünkü Fransızlar bence tüketim işini en iyi ayarlayan uluslardan biri. Renault, Peugeot ve Citroen’in performanslı modelleri de dahil olmak üzere aşırı yakıyor denilen bir modelini ne kullandım ne de duydum. C-Elysee’de de durum değişmemiş. 3 silindirli motor, önce sesiyle kendini sevdiriyor. Yola çıktıktan sonra da küçük hacimli olduğunu unutuyorsunuz. Yanlış anlaşılmasın, hızlı demiyorum, standart bir kullanıcı için trafik akışına çok rahat uyum sağladığından bahsediyorum. PSA, bu motor ailesine büyük umutlar bağlıyor. Peugeot 208’in 1.0 lt üç silindirli versiyonu da ülkemize geldi....

Devamını Oku