Çakal kasa BMW 3 Serisi!

Geçenlerde bir arkadaşım bana neden çakal kasa BMW ile ilgili yazı yazmıyorsun diye sordu. Bu soru beni gülümsetti, neden mi? 1993 yılından beri çok geniş kitlelere ulaşan yayınlarda çalıştığım için kendiliğinden bir etik anlayışına sahip oldum. Zamanla en önemli amacım, insanlara doğru bilgiyi vermek, özellikle de halkımızın otomobil kültürünü artırmak haline geldi. Bu nedenle halk tabirlerinden uzak durmaya çalıştım.

BMW E30 3-SERİSİ

Evet, arkadaşlarımla sohbet ederken ben de balina kasa, çakal kasa, manda kasa, uzay kasa tabirlerini kullanıyorum ama yazı yazarken asla. Bu tabii sadece kullanılan yakıştırmalarla ilgili değil. Mesela yarış camiasında aks kesti denir ya da otomobili kırdım derler. Yoldan çıkmanın adı uçmaktır. Kısaca, dilimize yerleşen ama aslında yanlış olan o kadar çok tabir var ki. Bu nedenle yazı yazarken bunları da kullanmamaya özen gösteririm. Diğer yandan halk arasında kullanılan dilden uzaklaştığınızda bir kopukluk da olabiliyor. Yazılarınız daha soğuk olarak algılanabiliyor, kim bilir belki de hata yapıyorumdur. Sonuç olarak ilk kez bir yazımda ‘çakal kasa’ demiş oluyorum. Peki, kimdir bu meşhur çakal kasa? Daha da önemlisi neden bizde böyle deniyor? Bu otomobilin asıl gövde kodu E30. Aslında ikinci nesil BMW 3 Serisi (E21’in devamı) piyasaya ilk çıktığında yani yeniyken böyle bir tabir yoktu. 2000’lerden sonra bu otomobile çakal kasa demeye başladık. Bunun en önemli nedenlerinden biri, arkadan itişli aktarma organlarıyla (dört tekerlekten çekişli ‘ix’ modelleri de var) çok eğlenceli, kaymaya müsait bir yapısı olması. İşin içine özellikle altı silindirli versiyonların gücü de girince, gençlerin bu otomobile ilgi duymaması olanaksızdı. 2000’li yıllardan sonra bu otomobillerin fiyatları ucuzlayınca, modifiyeye meraklı gençler rahatlıkla E30 3 Serisi’ne sahip olmaya başladı. E30’ları kendi zevklerince donattılar. Müzik sistemleri eklediler, motorları güçlendirdiler, süspansiyonlarıyla oynayıp yere yaklaştırdılar, kocaman jantlar taktılar… Bu insanlar, agresif sürüş stilleriyle yollarda da dikkat çekmeye başladı. Zaten amaç da buydu, arkadan itişin keyfini çıkarmak… Bu tarz gençlere kızmamak lazım aslında. Çünkü içlerinde bir duygu var ve maalesef bu duygularını tatmin edecek pistimiz çok az. Geçtiğimiz günlerde TOSFED Başkanı Serkan Yazıcı’yla yaptığımız röportajda, kendisi de aynı şeyleri söyledi. Sonuç olarak, gençlere imkân tanımazsak, sokaklarda gazlamalarına kızamayız. E30’ların fiyatları ucuzlamadan önce bu tarz gençler, gazlama ve özellikle yanlama zevklerini yine arkadan itişli Şahin ve Doğan’larla gideriyordu ama bu otomobillerin kapasitesi sınırlıydı. E30 BMW ile birlikte sınırlar aşılmış oldu ve dediğim gibi sokaklarda çok dikkat çekmeye başladılar. Tabii bu durumda geniş bir kesimi de kızdırdılar. Yolda yanınızdan makas atarak geçen bir E30 gördüğünüzde mutlu olmazsınız doğal olarak. Bu nedenle ikinci nesil 3 Serisi ‘çakal kasa’ olarak anılmaya başladı. Neden çakal kasa tabirinin kullanıldığını anlatmaya çalıştık. Şimdi de E30 3 Serisi hakkında bilgi verelim. Özellikle 60’ların sonu ve 70’lerin başında doğanlar için E30 efsanedir. Çünkü E21’in devamı olarak 1982 yılında üretilmeye başlandı. Yani benim gibilerin (1973’lüyüm) gençlik dönemlerinin ulaşılmaz otomobiliydi. E30’un E21 gibi iki kapıyla başlayan üretimini daha sonra dört kapılı ve diğer versiyonlar takip etti. 1992 yılına kadar üretilen E30, bu arada ciddi bir makyaj geçirdi ve birçok versiyona sahip oldu. Bunlar içinde cabriolet ve M modelleri en önemlileri diyebiliriz. Otomobilin ix adı verilen 4×4 ve station wagon versiyonları da mevcut olduğu gibi Amerika ve Avrupa için yapılan özel üretimleri de vardı. Öncelikli olarak dört silindirli motorlarla donatılan versiyonlara, kısa zamanda sıralı altı silindirli motorlar da eklendi. Zaman içinde 1600 cc hacimli versiyondan 3.3 lt’lik versiyona kadar güç ünitelerine sahip olan E30, 1992 yılında yerini E36’ya bıraktı. Her ne kadar her yeni model daha gelişmiş ve teknolojik olsa da, E30’un yeri her zaman özel olacaktır. E30, mekanik ve elektronik özelliklerin en güzel harmanlandığı seri olarak nam salmıştır. Arkadan itişin verdiği hazzı yola mekanik olarak aktarmak çok özel bir durumdu.

BMW E30 M3

Özellikle 325i modelinde aracı yolda kaydırmadan ilerletmek ciddi konsantrasyon ve pilotaj istiyordu. Hal böyle olunca kullanımı keyifli ve bir o kadar tehlikeli bir klasik ortaya çıkmış oldu. Üst düzey bir sedan olması onu diğer modellerden ayırıyordu. BMW, 3 Serisi ile premium ailelere ve gençlere hitap ediyordu. Eski filmlerden anımsarsak genellikle güzel hanımların aklını çelmek için hep bir E30 BMW 3 Serisi kullanılırdı. Ya da Amerikan dizi ve filmlerinde genç ve güzel kadınların zenginliğini ancak bir BMW 3 Serisi Cabriolet anlatabilirdi. E30, dört kapı seçeneğiyle en çok tercih edilen model olurken, cabriolet ve station wagon serileri de hatırı sayılır kitleler edindi. Yıllar içinde sadece bir kere ciddi makyaj geçiren modelin, 85 yılında 323i versiyonu sonlandı ve yerine 325i geldi. Bunun haricinde seri 2 diye de adlandırılan makyaj 1987 yılında geldi. Bizde ‘yüksek stop’ diye adlandırılan bu model ciddi değişikliklerle sunuldu. Neredeyse tamamen modernize edilen dış görünüşün yanında motor seçenekleri ve station model seriye eklendi. Gövdede yapılan geliştirmelerle (1987’den önce üretilen modellerde galvanizli sac yoktu) paslanma sorununda ciddi gelişmelere imza atıldı. Gençlerin gönlünde hep iki kapılı coupe versiyonuyla taht kuran E30’un yarış hayatı da oldukça renkli geçti. DTM serilerinin Mercedes tarafından canlandırılmasından sonra BMW buna daha fazla kayıtsız kalamadı ve M3 ile kesin bir cevap verdi. M3, serinin en heyecan verici modeli olarak akıllara kazındı. DTM serisinde kazandığı başarılar ve Mercedes 190’la yapılan savaş ona otomobil tarihinde önemli bir yer edindirdi. M3, sadece tavanı ve birkaç parça haricinde tamamen yeni bir araçtı. Motoru ve yürüyen aksamı tamamen özeldi. Dört silindirli motor 2.3 lt hacminde 195 HP güç üretirken, onu evo serileri takip etti ve hacim 2.5 lt’ye güç ise 238 HP’ye kadar çıktı. Süspansiyon ve frenler yine özel olarak büyütülmüş, güçlendirilmiş veya kalınlaştırılmıştı. Şanzıman getrag tarafından hazırlanmıştı ve yüzde 25 kilitli diferansiyele sahipti. Sadece vitesin duruşu bile kendi başına fenomen olmuş ve “dogleg” diye ün salmıtı. Esas üretim amacı yarışmak olan M3, her yıl gelişimini devam ettirmek için yol araçlarını da homologasyona uygun olarak revize etmeye devam etti. BMW, E30 M3’ün evo versiyonunu ve ardından sport evo’yu çıkardı. DTM serilerinde, ralli ve çeşitli pist şampiyonalarında koştuktan sonra 1992’de efsane sona erdi. O yıllarda başarıyla yarışmış pilotlar şerefine özel serilerde çıkarıldı. Toplam 16 bin 202 adet BMW M3 modeli üretildi. Hangi benzin kafaya sorarsanız sorun BMW M3 gelmiş geçmiş en efsane otomobillerden biridir. Birçok dergi ve internet sitesi ona hâlâ “ikonik” ilk on otomobil listesinde yer vermektedir. E30 3 Serisi’nin motor seçeneklerine gelince, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.5 ve 2.7 lt benzinlileri görüyoruz. Dizel motor seçeneğinde de 2.4 lt’lik ünite yer alıyordu. Tabii 1.6 ya da 1.8 lt derken hep aynı motordan bahsetmiyoruz. 1.6 ve 1.8 lt’ler M10 kodlu motorlarla başladı ama daha sonra M40’a geçildi. Daha sonra 1.8 lt motor M42’ye yükseltildi.

BMW E30 3-SERİSİ

M3’te yer alan motorun kodu S14’tü ve 1990, 2303 ve 2467 cc’lik versiyonları vardı. Altı silindirli motorlar ise M20 ailesindendi. 1982’de E30 serisinin ilk lansmanı yapıldığında 316 modeli karbüratörlüydü ve 1796 cc’lik hacmiyle 90 HP güce sahipti. Jetronic enjeksiyonlu versiyon yani 318i ise 102 HP gücündeydi. 1987’deki makyajla birlikte M40’a geçildi ve Motronic yakıt enjeksiyonu kullanılmaya başladı. 318i, hâlâ 1796 cc hacme sahipken, 316i modeli, yine M40 motorun 1596 cc’lik versiyonunu kullanmaya başladı. İki kapılı 318is coupe, yeni M42 motorunu kullanarak 1989 yılında piyasaya sürüldü. Bu motor, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı yapısıyla çok daha moderndi ve 136 HP güç üretiyordu. Altı silindirlilere geldiğimizde ise E30 ilk tanıtıldığında 320i, 2.0 lt’lik 125 HP güç üreten M20 motora sahipti. Bosch L-Jetronic yakıt enjeksiyonu kullanan bu motorların 2.3 lt (323i) ise 139 HP gücündeydi. 1985 yılında, 2.3 lt motor 171 HP güç üreten Bosch Motronic yakıt enjeksiyonunu kullanan M20’nin 2.5 lt’lik bir versiyonu ile değiştirildi . Bu motor, dört tekerlekten çekişli 325ix’in de içinde yer aldığı 325i modellerinde mevcuttu. 325e olarak adlandırılan bir ekonomi versiyonu ise daha fazla yakıt verimliliğine yönelikti. 2.7 lt’lik bu motor, sadece Güney Afrika pazarına özgü olan 333i modelinden sonra bir E30’da kullanılan en büyük motordu. Silindir hacminin yüksekliğine rağmen sadece 122 HP güç ve 230 Nm tork üretiyordu. Şanzımanlara bakıldığında ise E30 ailesinde dört ve beş ileri manuel şanzımanlar ile üç ve dört ileri otomatik şanzımanları görüyoruz.

 

Model Silindir hacmi Motor kodu Silindir adedi Güç Tork Üretim yılı
316s 1573 cc M10 B16 4 75 HP 5800 d/d 110 Nm 3200 d/d 1982-1987
316 1766 cc M10 B18 4 90 HP 5500 d/d 140 Nm 4000 d/d 1982-1988
316i 1766 cc M10 B18 4 102 HP 5800 d/d 140 Nm 4500 d/d 1987-1988
316i 1596 cc M40 B16 4 100 HP 5500 d/d 141 Nm 4250 d/d 1988-1994
316i 1596 cc M40 B16 4 102 HP 5500 d/d 143 Nm 4250 d/d 1988-1994
318i 1766 cc M10 B18 4 105 HP 5800 d/d 145 Nm 4500 d/d 1983-1986
318i 1766 cc M10 B18 4 102 HP 5800 d/d 140 Nm 4500 d/d 1984-1987
318i 1796 cc M40 B18 4 113 HP 5500 d/d 162 Nm 4250 d/d 1987-1994
318is 1796 cc M42 B18 4 136 HP 6000 d/d 172 Nm 4600 d/d 1989-1991
320is 1990 cc S14 B20 4 192 HP 6900 d/d 210 Nm 4800 d/d 1986-1990
320i 1990 cc M20 B20 6 125 HP 5800 d/d 170 Nm 4000 d/d 1982-1985
320i 1990 cc M20 B20 6 125 HP 6000 d/d 174 Nm 4000 d/d 1986-1987
320i 1990 cc M20 B20 6 129 HP 6000 d/d 164 Nm 4300 d/d 1986-1992
323i 2316 cc M20 B23 6 139 HP 5300 d/d 205 Nm 4000 d/d 1983-1983
323i 2316 cc M20 B23 6 150 HP 6000 d/d 205 Nm 4000 d/d 1983-1985
325i 2494 cc M20 B25 6 171 HP 5800 d/d 226 Nm 4000 d/d 1985-1986
325i 2494 cc M20 B25 6 170 HP 5800 d/d 222 Nm 4300 d/d 1986-1992
325e 2693 cc M20 B27 6 122 HP 4250 d/d 230 Nm 3200 d/d 1985-1986
325e 2693 cc M20 B27 6 129 HP 4800 d/d 230 Nm 3250 d/d 1986-1987
333i 3210 cc M30 B33 6 197 HP 5000 d/d 285 Nm 4300 d/d 1985-1987
M3 2302 cc S14Z 4 195 HP 6750 d/d 230 Nm 4750 d/d 1986-1989
M3 2302 cc S14 B23 4 200 HP 6750 d/d 240 Nm 4750 d/d 1986-1989
M3 2302 cc S14 B23 4 215 HP 6750 d/d 230 Nm 4600 d/d 1989
M3 Evo II 2302 cc S14 B23 4 220 HP 6750 d/d 245 Nm 4750 d/d 1987-1988
M3 Evo III 2453 cc S14 B25 4 238 HP 7000 d/d 240 Nm 4750 d/d 1990

 

324d 2443 cc M21 D24 6 86 HP 4600 d/d 152 Nm 2500 d/d 1985-1991
324td 2443 cc M21 D24 6 115 HP 4800 d/d 220 Nm 2400 d/d 1987-1991

 

 

(Visited 24 times, 1 visits today)

Yazar: automagg

Bu yazıyı paylaş
%d blogcu bunu beğendi: