HYUNDAI i30’A SPORTİF N LINE PAKETİ
Tem19

HYUNDAI i30’A SPORTİF N LINE PAKETİ

Hyundai, kompakt sınıftaki i30’un sportif versiyonu N’den esinlenerek yepyeni bir donanım paketi oluşturdu. N Line adı verilen bu yeni seride tasarımdan sürüş performansına kadar birçok değişiklik göze çarpıyor. Hyundai’nin N Motorsporları departmanı tarafından geliştirilen modeli i30 N, geçtiğimiz yıl tanıtılmış ve özellikle Avrupa pazarında çok kısa sürede büyük beğeni toplamıştı. Almanya ve İngiltere gibi önemli pazarlarda, 275 HP’lik i30 N siparişlerini iki katına çıkaran Hyundai, hızlı modeline alternatif olarak yepyeni bir donanım paketini otomobil tutkunlarının beğenisine sundu. N Line adıyla Avrupa pazarındaki başarısını sürdürmeyi hedefleyen Hyundai, bir takım geliştirmeler ve eklentiler ile sportif sürüşe yeşil ışık yakmış oluyor. Yüksek performanslı i30 N ile büyük benzerlik gösteren dış tasarım, görenleri ilk andan itibaren etkilemeye başlıyor. Geniş hava girişli ön tampon ve siyah zeminli farlar otomobile yarışçı bir ruh katarken, arkadaki difüzör ve çift çıkışlı son susturucu da i30’un sportifliği destekliyor. i30 N Line ile model portföyünü genişleten marka, sadece tasarımsal anlamda değişiklikler sunmuyor. Aracın gerçek anlamda performanslı kullanılmasına olanak sağlayan süspansiyon sistemi ve frenleri de güncel beş kapılı modelden farklı. Ayrıca, daha dinamik bir sürüş için motor tepkisi de i30 N Line için modifiye edilmiş. Ayrıca, araçta kullanılan PS4 Michelin Performance lastiklere sarılı 18 inçlik alaşım jantlar da yol tutuşu ve görselliği artıran bir diğer unsur. Ön çamurluklarına yerleştirilen N Line logolarıyla farklı olduğunu simgeleyen otomobil, hem 140 HP’lik 1.4 litre T-GDI benzinli hem de 136 HP gücündeki 1.6 litrelik CRDi dizel motorda sunuluyor. İç mekânda da otomobil tutkunlarının ilgisini çekecek bir takım eklentiler var. Daha iyi yanal destek için N logolu süet spor koltuklara yer veren Hyundai, delikli deri N spor direksiyon simidini, N metal pedalları ve N vites topuzunu sportiflik adına sunuyor. Mevcut i30 ailesinin yepyeni bir üyesi olarak öne çıkan araç, çok kısa bir süre içerisinde Avrupa genelinde satışa çıkacak. HYUNDAI i30 N LINE HYUNDAI i30 N LINE HYUNDAI i30 N LINE HYUNDAI i30 N LINE HYUNDAI i30 N...

Devamını Oku
DİZEL OTOMATİK HONDA CIVIC KAÇ PARA?
Tem19

DİZEL OTOMATİK HONDA CIVIC KAÇ PARA?

Honda, Civic’in merakla beklenen dizel otomatik versiyonunu satışa sundu. 120 HP güç ve 300 Nm tork üreten 1.6 lt i-DTEC motora sahip olan otomobil, dokuz ileri tork konvertörlü otomatik şanzımanla donatılmış durumda. 4.1 lt/100 km ortalama yakıt tüketimiyle dikkat çeken otomobil, Elegance ve Executive olmak üzere iki donanım seviyesiyle satılıyor. Elegance modeli 157 bin 600 TL’yken, Executive’in anahtar teslim fiyatı 169 bin 800 TL’ye ulaşıyor. Aynı motor ve şanzıman Civic HB modelinde de alınabilecek. Fiyatları da hemen hemen aynı. Civic Sedan dizel otomatik ile ilgili daha geniş bilgi ve sürüş izlenimi yakında sitemizde olacak… HONDA CIVIC SEDAN i-DTEC 9AT FİYAT LİSTESİ Civic 1.6 i-DTEC 9AT Elegance 157.600 TL Civic 1.6 i-DTEC 9AT Executive 169.800...

Devamını Oku
RENAULT MEGANE R.S.’E TROPHY VERSİYONU GELDİ
Tem19

RENAULT MEGANE R.S.’E TROPHY VERSİYONU GELDİ

Yeni Renault Megane R.S. daha ülkemize gelmedi ama model ailesi genişlemeye devam ediyor. Renault Sport’u takip edenler bilir, önce bir modelin baz versiyonu piyasaya sürülür daha sonra daha güçlü ve daha iyi yol tutan modeller gelir. Bunlar genellikle Trophy ya da Cup adını alır ama Megane R26 gibi vahşi modeller de zamanında üretilmişti. Yeni Megane R.S., 280 HP’lik 1.8 lt turbo motorla tanıtıldığında bu gücü az bulanlar olmuştu çünkü Civic Type R ve Focus RS gibi rakipleri 300 HP sınırını çoktan geçmişti. Renault markasını iyi tanıyanlar ise hiç endişelenmedi çünkü daha hızlı versiyonlar geleceğini biliyorlardı. Aynen de oldu, yeni Renault Megane R.S. Trophy, 300 HP gücüyle şimdiye kadar üretilen en güçlü Renault Sport aracı unvanını aldı. Üstelik bunu 2.0 lt değil 1.8 lt bir motorla yapması da ayrıca takdir edilmeli. Tork ise 400 NNm’ye ulaşıyor ama EDC şanzımanlı versiyonlarda 420 mM elde ediliyor. Bu güç artışı turbo ve egzoz sisteminde yapılan modifikasyonlar sonucu elde edilmiş. Trophy, altı ileri manuel ya da altı ileri çift kavramalı EDC otomatik şanzıman ile satın alınabilecek. Daha sert bir süspansiyona sahip olan Trophy, Torsen sınırlı kaydırmalı kilitli diferansiyeli ile dikkat çekiyor. Ayrıca ön fren diskleri büyütülürken, sekiz kilogram daha hafif jantlar da seriye eklenmiş. Süspansiyondan bahsetmişken, yüzde 25 daha sıkı amortisörler, yüzde 30 daha sert yaylar ve yüzde 10 daha kuvvetli viraj denge çubukları söz konusu. 245/35 R19 ebadında Bridgestone Potenza S001 lastiklere sahip olan Renault Megane R.S., şimdilik 19 inç Jerez adlı jantlarla gelecek ama 2019’da yukarıda bahsettiğimiz daha hafif Fuji isimli jantlarla da satılacak. Bu jantlarla birlikte otomobil Bridgestone Potenza S007 lastiklerle donatılacak. Renault Sport için geliştirilmiş olan bu lastikler, daha direkt direksiyon hissi ve virajlarda üstün bir kavrama sağlayacak. 1419 kg ağırlığa sahip olan Trophy, 0-100 km/s hızlanmasını 5.7 saniyede tamamlıyor. Maksimum hız 260 km/s’ye ulaşırken, 0-1000 metre hızlanma sadece 24.8 saniye sürüyor. Daha da önemlisi, üçüncü viteste 80-120 km/s hızlanma verisinin 3.1 saniye olması. Bildiğiniz gibi Renault Sport modelleri sadece güçle değil, üstün viraj performanslarıyla da tanınır. Şimdiye kadarki Nürburgring rekorları sadece güçle gelmemişti. Bu anlamda Civic Type R’ın ele geçirdiği rekor, yakın zamanda tekrar Renault’ya dönebilir… RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S. TROPHY RENAULT MEGANE R.S....

Devamını Oku
ÇAKAL KASA BMW 3 SERİSİ!
Tem18

ÇAKAL KASA BMW 3 SERİSİ!

Geçenlerde bir arkadaşım bana neden çakal kasa BMW ile ilgili yazı yazmıyorsun diye sordu. Bu soru beni gülümsetti, neden mi? 1993 yılından beri çok geniş kitlelere ulaşan yayınlarda çalıştığım için kendiliğinden bir etik anlayışına sahip oldum. Zamanla en önemli amacım, insanlara doğru bilgiyi vermek, özellikle de halkımızın otomobil kültürünü artırmak haline geldi. Bu nedenle halk tabirlerinden uzak durmaya çalıştım. Evet, arkadaşlarımla sohbet ederken ben de balina kasa, çakal kasa, manda kasa, uzay kasa tabirlerini kullanıyorum ama yazı yazarken asla. Bu tabii sadece kullanılan yakıştırmalarla ilgili değil. Mesela yarış camiasında aks kesti denir ya da otomobili kırdım derler. Yoldan çıkmanın adı uçmaktır. Kısaca, dilimize yerleşen ama aslında yanlış olan o kadar çok tabir var ki. Bu nedenle yazı yazarken bunları da kullanmamaya özen gösteririm. Diğer yandan halk arasında kullanılan dilden uzaklaştığınızda bir kopukluk da olabiliyor. Yazılarınız daha soğuk olarak algılanabiliyor, kim bilir belki de hata yapıyorumdur. Sonuç olarak ilk kez bir yazımda ‘çakal kasa’ demiş oluyorum. Peki, kimdir bu meşhur çakal kasa? Daha da önemlisi neden bizde böyle deniyor? Bu otomobilin asıl gövde kodu E30. Aslında ikinci nesil BMW 3 Serisi (E21’in devamı) piyasaya ilk çıktığında yani yeniyken böyle bir tabir yoktu. 2000’lerden sonra bu otomobile çakal kasa demeye başladık. Bunun en önemli nedenlerinden biri, arkadan itişli aktarma organlarıyla (dört tekerlekten çekişli ‘ix’ modelleri de var) çok eğlenceli, kaymaya müsait bir yapısı olması. İşin içine özellikle altı silindirli versiyonların gücü de girince, gençlerin bu otomobile ilgi duymaması olanaksızdı. 2000’li yıllardan sonra bu otomobillerin fiyatları ucuzlayınca, modifiyeye meraklı gençler rahatlıkla E30 3 Serisi’ne sahip olmaya başladı. E30’ları kendi zevklerince donattılar. Müzik sistemleri eklediler, motorları güçlendirdiler, süspansiyonlarıyla oynayıp yere yaklaştırdılar, kocaman jantlar taktılar… Bu insanlar, agresif sürüş stilleriyle yollarda da dikkat çekmeye başladı. Zaten amaç da buydu, arkadan itişin keyfini çıkarmak… Bu tarz gençlere kızmamak lazım aslında. Çünkü içlerinde bir duygu var ve maalesef bu duygularını tatmin edecek pistimiz çok az. Geçtiğimiz günlerde TOSFED Başkanı Serkan Yazıcı’yla yaptığımız röportajda, kendisi de aynı şeyleri söyledi. Sonuç olarak, gençlere imkân tanımazsak, sokaklarda gazlamalarına kızamayız. E30’ların fiyatları ucuzlamadan önce bu tarz gençler, gazlama ve özellikle yanlama zevklerini yine arkadan itişli Şahin ve Doğan’larla gideriyordu ama bu otomobillerin kapasitesi sınırlıydı. E30 BMW ile birlikte sınırlar aşılmış oldu ve dediğim gibi sokaklarda çok dikkat çekmeye başladılar. Tabii bu durumda geniş bir kesimi de kızdırdılar. Yolda yanınızdan makas atarak geçen bir E30 gördüğünüzde mutlu olmazsınız doğal olarak. Bu nedenle ikinci nesil 3 Serisi ‘çakal kasa’ olarak anılmaya başladı. Neden çakal kasa tabirinin kullanıldığını anlatmaya çalıştık. Şimdi de E30 3 Serisi hakkında bilgi verelim. Özellikle 60’ların sonu ve 70’lerin başında doğanlar için E30 efsanedir. Çünkü E21’in devamı olarak 1982 yılında üretilmeye başlandı. Yani benim gibilerin (1973’lüyüm) gençlik dönemlerinin ulaşılmaz...

Devamını Oku
NISSAN JUKE BİR MİLYON ADEDE ULAŞTI
Tem17

NISSAN JUKE BİR MİLYON ADEDE ULAŞTI

Nissan’ın kompakt crossover modeli Juke, İngiltere’deki Sunderland tesislerinde 1 milyon üretim adedine ulaşan dördüncü model oldu. Tesiste ulaşılan bu üretim rakamıyla ortalama her 105 saniyede yeni bir Juke üretilmiş oldu. Kompakt crossover segmentinin yaratıcısı Juke, satışa sunulduktan sekiz yıl sonra bir milyon üretim adedine ulaştı. Kendine özgü sportif tasarımıyla bilinen Nissan Juke, bir dizi iç ve dış kişiselleştirme seçeneği sunuyor. Üretim ve satış rakamlarıyla sınıfının lideri Qashqai’nin izinden giden Juke, tüm seçenekler ve olası kişiselleştirme kombinasyonları sayesinde, 23 binden fazla versiyonda sunuluyor. Nissan Sunderland tesislerinde üretilen bir milyonuncu Nissan Juke; Tekna donanım paketi ve çok sevilen Vivid Blue renge sahip. Nissan Avrupa Üretim, Tedarik Zinciri Yönetimi ve Satın Almadan Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Kevin Fitzpatrick yapmış olduğu değerlendirmede: “Bir milyon barajına ulaşmak her model için önemli bir mihenk taşıdır. Nissan Juke, sekiz yıl önce tanıtıldığında gerek tasarımı gerekse de kullanım özellikleriyle daha önce benzeri görülmemiş özelliklere sahipti ve yeni bir segment yarattı. Bugün gelinen noktada bir milyon üretim adedine ulaşmış durumdayız ve Juke segment lideri olarak pozisyonunu korumaya devam ediyor. Yapılan iyileştirme ve sunulan kişiselleştirme seçenekleriyle 2018 modelinin 2010 yılında ilk kez hattan çıkan Juke kadar popüler olduğunu görmek müthiş.” Sunderland’de üretilen ikinci crossover modeli olan Juke, tesiste üretimine başlanan ilk crossover modeli olan Qashqai’nin izinden gidiyor. Bugün itibarıyla üç milyonun üzerinde Qashqai, 2.4 milyon Micra ve 1.5 milyon Primera üretilen tesisten toplam yedi milyon adedin üzerinde araç çıkmış oldu. Bir milyon adetlik üretim performansına 2012 yılında üretimine başlanan sportif versiyon Juke Nismo da dahil. İstatistiklere göre gerek iç mekân gerekse de dış tasarım anlamında Juke müşterilerinin öncelikli tercihi siyah olurken; Nissan Juke, 2017 yılında Avrupa’da 95 bin adetlik satış performansına imza attı. V formlu koyu krom öz ızgara, koyu fon rengine sahip ön farlar, koyu tonlu yan aynaya entegre sinyal lambaları gibi yenilenen detaylarla dikkat çeken Nissan Juke, 16 ile 18 inç arasında farklı jant alternatifleriyle satışa sunuluyor. Dış tasarım gibi iç mekânda da çift dikişli deri döşemelerden Bose ses sistemine kadar zengin bir kişiselleştirme alternatifi sunuluyor. Nissan Juke ayrıca akıllı çevre görüş sistemi, hareketli nesne algılama sistemi, şerit takip uyarı sistemi ve kör nokta uyarı sistemi gibi yenilikçi teknolojilerle yollara...

Devamını Oku
İLK ALTI AYDA OTOMOTİV PAZARI DARALDI
Tem16

İLK ALTI AYDA OTOMOTİV PAZARI DARALDI

Türkiye otomotiv sanayii, ihracat pazarlarında ve iç pazardaki durağanlaşma sonucunda gerilemenin üst seviyede yaşandığı bir haziran ayını geride bıraktı. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) verilerine göre, toplam üretim geçen yılın aynı ayıyla karşılaştırıldığında yüzde yedi oranında azalarak 131 bin 194 adet oldu. Haziran ayında toplam ihracat yüzde beş azalarak 109 bin 695 adet olarak gerçekleşirken, iç pazardaki daralma yüzde 39’a ulaştı. Ocak-Haziran dönemi verilerine bakıldığında ise yılın ilk yarısında toplam üretim geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında yüzde üç azalarak 843 bin 193 adet, otomobil üretimi ise yüzde yedi oranında azalarak 557 bin 269 adet oldu. Toplam pazar ise ilk altı aylık dönemde geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 11 oranında azalarak 366 bin 487 adet olurken, otomobil pazarı yüzde 10 daraldı ve 275 bin 870 adet olarak gerçekleşti. Haziran dönemine ait veriler ışığında değerlendirmelerde bulunan OSD Yönetim Kurulu Başkanı Haydar Yenigün, geçtiğimiz aylarda başlayan yavaşlamanın haziran ayında farklı bir boyuta ulaştığını belirtti. Daralan iç pazarın normale dönmesi için vergilendirme sisteminin değişmesini de kapsayan bir dizi önlemlerin alınması gerekliliğini işaret eden Yenigün, “Devlet vergi toplarken, birim araç başına’ değil büyüyen piyasadan toplanacak vergi olarak düşünmelidir. Araç fiyatları yükseldi, kredi faizleri ise çok arttı. Bu noktada ticari araçların kiralanmasının önündeki engeller kaldırılmalı. Devlet ihalelerinde öncelik yerlilik olmalı. Konut edinme konusunda mümkün kılınan düşük faizli kredi otomotiv için de uygulanmalı” diye konuştu. Türkiye otomotiv sanayiine yön veren 14 büyük üyesiyle sektörün çatı kuruluşu olan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), 2018 yılı Haziran ayına ait üretim, ihracat adetleri ile pazar verilerini açıkladı. Kurdaki artış, ihracat pazarlarında ihraç edilen araç segmentlerinde gözlenen yavaşlama sinyalleri ve iç pazardaki daralma sonucunda Haziran ayı gerilemenin en üst seviyede yaşandığı aylardan biri oldu. Yıla iyi bir üretim performansıyla başlayan ticari araç grubu ise yılın ilk yarısında bir önceki yılın aynı dönemine göre toplam üretimini yüzde yedi oranında artırdı. Bu dönemde, hafif ticari araç grubu üretimi yüzde beş, ağır ticari araç grubu üretimi ise yüzde 31 seviyesinde arttı. Ancak ticari araç pazarında daralma 2017 yılı Ocak-Haziran dönemine göre yüzde 16’ya ulaştı. Hafif ticari araç pazarı yüzde 19 oranında azalırken, ağır ticari araç grubunda ise pazar yüzde altı arttı. Ağır ticari araç grubundaki bu artış baz etkisi kaynaklı olup, pazar daralması son üç yılda yüzde 51 seviyesinde gerçekleşti. Yılın ilk yarısında ihracat adet bazında yüzde dört oranında azalırken, otomobil ihracatında yüzde dokuz oranında azaldı. Bu dönemde, toplam otomotiv ihracatı 688 bin 81 adet olarak kaydedilirken, otomobil ihracatı 460 bin 552 adet düzeyinde gerçekleşti. 2018 yılı Ocak-Haziran döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre toplam otomotiv ihracatı paritedeki değişim sebebiyle dolar bazında yüzde 15 artarken, Euro bazında ise yüzde 3 arttı. Bu dönemde toplam otomotiv ihracatı 16.8 milyar dolar olarak gerçekleşirken, otomobil ihracatı...

Devamını Oku
PORSCHE PANAMERA 4 SPORT TURISMO TÜRKİYE’DE
Tem15

PORSCHE PANAMERA 4 SPORT TURISMO TÜRKİYE’DE

Porsche’nin tüm spor sürüş özelliğini barındırırken, arkada üç koltuğa sahip ilk Panamera modeli olan Sport Turismo, Porsche yetkili satıcılarında yerini aldı. Porsche prestijini 1996 yılından bu yana Porsche tutkunları ile buluşturan Doğuş Otomotiv, marka için büyük önemi bulunan bir modeli daha Porsche yetkili satıcılarında sergilemeye başladı. Porsche Panamera ailesinin en yeni üyesi Panamera 4 Sport Turismo, geçen yıl Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılmasının ardından Türkiye’ye geldi. Ayırt edici tasarımıyla lüks segmentte bir kez daha güçlü bir etki yaratan Panamera 4 Sport Turismo, geniş bagaj kapağı, alçak yükleme olanağı, artırılmış bagaj bölmesi alanı ve 4+1 oturma düzeniyle günlük kullanışlılığın ve maksimum esnekliğin mükemmel birleşimini sunuyor. Yeni Panamera 4 Sport Turismo, üç arka koltuğa sahip olan ilk Panamera… İki dış koltuk, bağımsız koltuklar haline geliyor ve böylece arkada bir 2+1 yapılandırması oluşturuluyor, Panamera Sport Turismo ayrıca seçenek olarak, arkada iki elektrikle ayarlanabilir bağımsız koltuğa sahip dört koltuklu bir yapılandırmayla da sunulabiliyor. Yeni Panamera 4 Sport Turismo, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. 3.0 litrelik motoruyla 450 Nm tork üretirken, 330 HP’lik gücüyle sıfırdan 100 km hıza sadece 5.5 saniyede...

Devamını Oku
YENİ PEUGEOT PARTNER NE ZAMAN GELİYOR?
Tem13

YENİ PEUGEOT PARTNER NE ZAMAN GELİYOR?

Yeni Peugeot Partner Panelvan bünyesinde barındırdığı özelliklerle günlük kullanım konforunu üstün fonksiyonellik ve çok yönlü kullanım özellikleriyle harmanlıyor. Sınıfında bir ilk olan ve standart olarak sunulan Peugeot i-Cockpit de dahil olmak üzere kapsamlı sürüş destek sistemlerine kadar uzanan son derece zengin bir donanımla yollara çıkacak olan yeni Peugeot Partner Panelvan, kullanıcılara tamamen yeni bir sürüş deneyimi vaat ediyor. Göz alıcı ve dinamik tasarımıyla hafif ticari araç segmentine farklı bir yorum getirmeye hazırlanan Partner Panelvan yüksek verimlilik seviyesine sahip performanslı motorlarıyla yakıt ekonomisi ve sürüş keyfini aynı potada eritiyor. Geniş ve konforlu yaşam alanıyla günlük kullanımları keyfe dönüştüren yeni Partner; yüksek kapasiteli, fonksiyonel ve çok yönlü kargo alanıyla hobi veya iş amaçlı kullanımları da en iyi şekilde destekliyor. Yeni Peugeot Rifter’in tasarım kodlarını devam ettiren Partner Panelvan böylece güncel Peugeot ürün gamının bir parçası olduğunu görünümüyle vurguluyor. Diğer Peugeot modelleri gibi yeni Partner Panelvan’da da merkezi ‘Aslan’ logosu ile dikey konumlu ön ızgaraya sahip ön yüz, güçlü ve dinamik bir görünüm sergiliyor. Ön görünümde başlayan dinamizm ve güçlü karakter yan gövde boyunca devam ederek arka kısma kadar uzanıyor. Kısa motor kaputu, yüksek omuz çizgisi ve kısa ön ve arka uzantılar, sportif ve dinamik tasarımı daha da güçlendiriyor. Arka tampon şekli ile yüklemeyi kolaylaştırırken optimum koruma sağlıyor. Yeni Peugeot Partner Panelvan, günlük hayattaki trafik keşmekeşinde sürüş kolaylığı sunan ama aynı zamanda optimum kullanım ergonomisi de sunan boyutlarıyla kullanıcı dostu bir yapı sergiliyor. Standart versiyon 4.40 metre uzunluğa ve 1.81 metre yüksekliğe sahipken, versiyona bağlı olarak 3.30 metreküp ile 3.80 metreküp arasında bir kargo alanı kullanıma sunuyor ve gerektiğinde iki adet Euro paleti taşıyabiliyor. Uzun versiyon 4.75 metre uzunluğu (+ 35cm) ve 2.16 metre yüksekliği ile 3.90 metreküp ila 4.40 metreküp arasında bir kargo alanı kullanıma sunuyor. Yeni Peugeot Partner Panelvan, 650 kg’ye varan yük taşıma kapasitesiyle ticaret uzmanının günlük taşıma gereksinimlerini rahatlıkla karşılıyor. Markanın güncel modellerinde olduğu gibi yeni Peugeot Partner Panelvan da başarısı kanıtlamış EMP2 platformu üzerine yükseliyor. Standart versiyonun 10.82 metrelik ve uzun versiyonun 11.43 metrelik dönüş çapı dar alanlarda rahat bir manevra imkânı sunuyor. Standart olarak sunulan altı adet sabitleme kancası, yüklerin sabitlenmesini kolaylaştırıyor. 12 Volt soketi ve altı LED aydınlatma birimiyle kargo alanının fonksiyonelliği destekleniyor. Donanım versiyonuna bağlı olarak sunulan Multiflex koltuk sistemi sayesinde ticari kullanıcılar arka kısmın tamamını kargo alanı kullanabilirken, ön tarafta üç kişi oturabiliyor. Yine bu koltuk sistemi sayesinde 500 litre daha fazla kargo alanı ve standart versiyonda 3.09 metre, uzun versiyonda 3.44 metre kargo uzunluğu sunuluyor. Ön koltuk sırasının ortadaki koltuk sırtlığının öne doğru katlanmasıyla mobil bir ofis ortamı oluşturulabiliyor. Masaya dönüşen koltuk sırtlığının sola veya sağa eğim özelliği kullanım kolaylığını daha da desteklerken iki adet torpido gözü, kapı cepleri ve tavan rafları...

Devamını Oku